韶山铁路最新视觉报道_韶山铁路支线(2024年12月全程跟踪)
朔黄铁路的神秘机车:三节棍与伪装者 朔黄铁路是一条充满惊喜的铁路线,你可以在这里看到一些不常见的机车。比如,以HXD1为原型的神华号三节棍机车,这种机车中间没有操作室,是B型机车。还有早期为神华集团定制的SS4B机车,这些机车上的标识不仅有国铁配属,还有国家能源集团、神华集团、中铁一局、中铁十五局等标识。 有趣的是,朔黄铁路上还有一些披着蓝银色涂装的SS4伪装者。SS4B机车比SS4G机车贵40%,所以国铁并没有采购,而是全部归属神华集团所有。部分后期生产的SS4B机车甚至没有路徽,而SS4B0267号是我国生产的最后一台“韶山”系列电力机车。 朔黄铁路西起山西省朔州站,与神朔铁路相连,东至河北省沧州市黄骅港口货场,正线总长近598公里。这条铁路是国家I级干线、双线电气化铁路,重载路基,其中神华集团是最大的股东。目前,朔黄铁路主要开行万吨大列,采用组合列车的运行方式,也就是俗称的货车动车组。自开行以来,累计运煤量已经超过33亿吨。这条铁路目前只运行货车,不办理客运业务。
#热点周际赛# #内蒙# #铁路# 2024年11月21日上午,随着一列由韶山4型电力机车牵引的货物列车缓缓驶出蒙根塔拉站,内蒙古集宁至通辽的集通铁路蒙根塔拉至大板段电气化开通运营,标志着集通铁路全线进入电气化运行。 集通铁路于1995年12月建成通车,途经内蒙古乌兰察布、锡林郭勒、赤峰、通辽4个盟市13个旗县,是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线.。为满足运量增长需求,2020年4月其电气化改造全面启动,项目总投资126亿元。 施工中采取分区施工、分段开通运营方式,新建了克什克腾隧道、经棚隧道、多伦河特大桥等7座隧道、29座桥梁,使铁路线“弯道”大幅减少,线路全长也从943公里缩短至923公里。 此次全线电气化运行,使集通铁路实现了与相邻路网的牵引动力匹配、跨线列车直通运输,通道运能运力得到大幅提升.。其年货运能力从过去的3600万吨提升至8000多万吨,线路运行的旅客列车在2025年1月调整运行图后时速将由65公里提高至120公里,呼和浩特至通辽间旅客列车运行时间也将大幅缩短。 这对于满足不断增长的运量需求,加快服务西部大开发和东北全面振兴国家战略具有重要意义。
韶山3型机车:蒸汽时代记忆 24.10.4 运行日志 记录了韶山3型电力机车与和谐电1C双机重联的火车旅程。这台韶山3型电力机车,以其独特的历史韵味和机械之美,成为了铁路运输中的一颗璀璨明珠。 韶山3型电力机车,作为中国铁路的经典之作,不仅代表了当时先进的电力技术,更承载着无数铁路人的辛勤汗水和智慧结晶。쯸 在这场火车之旅中,我们见证了和谐电1C双机重联的强大动力,感受了铁路运输的便捷与高效。这不仅仅是一次简单的旅行,更是一次对历史与科技的深度体验。 𘠨𝕤𘋤🙨 程中的精彩瞬间,每一张照片都捕捉到了火车在不同场景下的独特魅力。这些珍贵的记忆,将成为我们心中永远的回忆。𗊊ᠨ🙦졦 程不仅让我们领略了韶山3型电力机车的风采,更让我们对铁路运输的未来充满了期待与信心。
SS9G电力机车:速度与设计的完美结合 SS9G型电力机车,也被铁路爱好者亲切地称为“烧酒”,是基于株洲电力机车厂(现中车株洲电力机车有限公司)早期生产的韶山9型(SS9)电力机车进行改进的版本。这款机车在设备布置、通风系统、车体钢结构等方面都进行了重大改进,体现了“模块化、标准化、系列化”的设计原则。虽然原铁道部没有为改进型机车赋予新的型号,但SS9G因其卓越的性能和独特的设计,深受铁路爱好者的喜爱。 在改进过程中,意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)受邀参与设计,为机车车体外形的流线型优化提供了宝贵的建议。宾尼法利纳也是瑞士联邦铁路Re 460型电力机车车体造型的设计单位,因此,这两种机车的外观有些相似。 SS9G型电力机车不仅在外观设计上独具匠心,还参与了铁路第五次大提速的提速牵引试验,为开行点对点直达特快列车做好了技术准备。2003年12月,这款机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验,试验列车编组19辆,期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年,SS9G型电力机车被原铁道部确定为第五次大提速的主型机车之一。 这款机车的多功能卡套设计,不仅保留了原车的神韵,还巧妙地将画作与产品的功能相结合,既美观又实用。此外,还提供了多种扩展配件,满足不同用户的需求。 SS9G型电力机车的设计和性能,使其成为铁路运输中的一颗璀璨明珠,为铁路爱好者提供了一个难忘的体验。
1998年6月24日,SS8型电力机车在京广线进行冲高试验,最高时速达到了239.6km/h,创下了当时的“中国铁路第一速”!#韶山8型电力机车 #中国铁路
韶山8型电力机车传奇 韶山8型电力机车(简称SS8),这款由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制的四轴准高速干线客运电力机车,以其卓越的性能和速度,在中国铁路史上留下了浓墨重彩的一笔。️ 这款机车最初设计用于广深铁路,但后来成为干线铁路提速旅客列车的主型机车。它的最高时速达到了240km/h,创造了当时中国铁路的第一速度。 从1994年开始生产,SS8型电力机车在2001年停止生产,历时7年,共生产了245台。这段时期,它不仅是中国铁路提速的重要里程碑,也是株洲电力机车研究所技术创新和研发能力的有力证明。 砦 ꦴ机车研究所,作为中国铁路装备制造业的重要力量,以其专业的研发团队和先进的制造技术,为中国的铁路事业做出了巨大贡献。SS8型电力机车的成功研发和生产,正是这一贡献的生动体现。䯸
北京周末亲子游:铁道博物馆全攻略 想要带孩子体验铁路的魅力吗?北京的铁道博物馆是周末亲子游的绝佳选择! 开放时间:周二至周日,9:00—16:00 地址: 正阳门展馆:北京市东城区前门大街甲2号 东郊展馆:北京市朝阳区酒仙桥北路1号院北侧 詹天佑纪念馆:北京市延庆区八达岭特区内 렧娤0元,1.2米以下儿童免费 正阳门展馆:位于天安门广场东南侧,这里展示了中国铁路从无到有、从落后到先进的140年发展历程。通过丰富的图片和实物,孩子们可以深入了解中国铁路的历史和文化。 东郊展馆:这里以实物为主,适合孩子们玩耍。展馆内展示了中国不同时期、不同类型及制式的机车车辆,包括中国现存最早的0号蒸汽机车,以及第一代“东风”型电传动干线货运机车和“韶山”型电力机车等。 詹天佑纪念馆:位于八达岭景区,纪念中国铁路事业的开拓者詹天佑先生。这里不仅有丰富的铁路历史资料,还有互动体验,让孩子们在游玩中学习。 特别活动:南瓜科学与中国铁道博物馆合作,为小朋友提供火车相关的科普知识,培养他们对科学的兴趣。 𘠦照胜地:铁道博物馆的复古站台和旧式火车非常适合拍照,记录下美好的亲子时光。 亲子活动:小朋友可以玩挖掘机,坐小火车,参与科普活动,学习火车雕版印刷和3D模型制作。 袀颀碀栥覜른椸孩子,一起探索北京的铁道博物馆,感受铁路的魅力,享受亲子时光吧!
韶山4型电力机车:中国铁路的“蓝色巨兽” 韶山4型电力机车(SS4),是中国铁路的一颗璀璨明珠,由株洲电力机车厂精心设计制造。它不仅是6400千瓦八轴货运电力机车,更是中国铁路第三代(无级调压、交—直流电传动)电力机车的开山之作。 类型与生产 韶山4型电力机车,作为电力机车的一员,以其卓越的性能和可靠性,成为中国铁路运输的重要力量。它由株洲电力机车厂设计,株洲电力机车研究所、大同机车厂、资阳机车厂和大连机车车辆厂共同生产。 发展历程 自1980年代初开始,中国铁路面临着日益增长的运输需求和设备老化的双重挑战。为了应对这一局面,国家经贸委在1983年2月11日下达了“铁路重载列车成套技术的研究”项目,标志着韶山4型电力机车研发的正式启动。 砦术特性 韶山4型电力机车以其无级调压、交—直流电传动的先进技术,为铁路运输提供了强大的动力。它的设计理念和制造工艺,无疑是中国铁路技术进步的生动体现。 运行场景 在中国的铁路线上,韶山4型电力机车以其稳健的步伐,牵引着货列穿梭于城市之间,为中国的经济发展提供了坚实的运输保障。无论是满载货物的列车,还是客货混编的列车,韶山4型电力机车都展现出了其卓越的运输能力。 𘠧贵瞬间 在众多记录韶山4型电力机车的影像中,我们可以看到它驶出机务段、牵引货列、减速进站等场景,每一个瞬间都充满了力量与美感。这些影像不仅捕捉了机车的动态之美,更展现了它在中国铁路运输中的重要地位。 韶山4型电力机车,以其独特的魅力和卓越的性能,成为中国铁路历史中的一段传奇。
永安的交通摄影宝藏:二手车行与铁路风情 福建的公交摄影,除了我们熟知的那些经典线路和站点,永安其实还有更多值得探索的角落。比如,城北尼葛工业区里,那些翻修一新的二手车行,停放着捷达A2和皇冠133这样的老车,仿佛时光倒流,让人心生向往。 除了二手车行,尼葛工业区内还有一座车辆报废厂,这里偶尔能看到来自全国各地的待拆解车辆。比如,图中这款曾服役于汕头南翔巴士的广通GTQ6105BEVB2,在永安迎来了它的终点。 在汽运方面,永安还有一些相对罕见的品牌。比如,停放在永安站前的上饶客车(属于鹰潭工务段),还有在永安至青水(槐甫)的楚风和永安至小陶(岳地)的赛特。可惜的是,因为角度问题,只能拍摄到它们的背影。 当然,作为永安车务段的驻地,永安的铁路才是最具魅力的。韶山4、东风5和大量的工务机车共同构成了永安站的繁忙景象。鹰厦线紧贴城区布线的早期铁路特色,为探访者用影像记录下了这些珍贵的探访踪迹。
骑行中南大学铁道校区:春日探秘之旅 在长沙生活了快十年,我几乎跑遍了这座城市的每一个角落。今年,我突发奇想,能不能用骑行或跑步的方式,走遍长沙所有大学校园呢?这个梦想在两三年前连想都不敢想,但现在,我觉得是时候行动了。 第一站,我选择了中南大学的铁道校区。这个春天,校园的氛围似乎与以往不同,变得更加开放和友好。以前,很多高校都实行闭门政策,校园和社会之间仿佛有一道无形的壁垒。但现在,这一切似乎都在发生变化。 中南大学铁道校区的前身可以追溯到1953年的中南土木建筑学院。经过多次更名和合并,最终在2000年与湖南医科大学和长沙铁道学院合并,形成了现在的中南大学铁道校区。校园占地860余亩,位于芙蓉南路和韶山南路之间。 今天,我全副武装地骑行进入校园,并没有遇到任何阻碍。校园内,大部分道路都可以通行,甚至包括西门附近的田径场。早春的风有点凉,偶尔还飘着细雨,但这并没有影响我的骑行兴趣。 校园的建筑风格并不突出,没有那种让人眼前一亮的感觉。不过,作为一所历史悠久的大学,它依然保持着一种静谧和幽深的美感。特别是那些枝叶纠缠的香樟树道和梧桐树道,仿佛一幅幅美丽的画卷。 校园的“铁道”特色非常浓郁。这里有高速铁路建造技术国家工程研究中心,校园各处摆放着绿皮火车、货运列车、普通列车、子弹头高铁等模型,甚至还有致敬“中国铁路之父”詹天佑的天佑路。 总的来说,这次骑行体验让我对中南大学铁道校区有了更深的了解。无论是校园的历史,还是它的学术氛围,都让我感到非常值得一游。希望在未来,我能用同样的方式,探索更多长沙的大学校园。
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太局太段的韶山4g,永远的铁路功臣.四哥专辑#铁路摄影 #我
0711 ss1-0711 广铁韶段-老曹的铁路摄影馆
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