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金温高铁最新视觉报道_金温高铁线路图(2024年11月全程跟踪)

内容来源：方新你好影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

金温高铁

金建高铁突破，15分钟达黄山！ 𐟎‰ 杭州金建高铁项目迎来重大进展！近日，金建铁路跨杭新景高速公路特大桥的连续梁顺利合龙，这是五联连续梁中的最后一联，标志着金建高铁建设取得突破性成就。这一里程碑为后续的箱梁架设和铺轨工作打下了坚实基础。 𐟌‰ 跨杭新景高速公路特大桥位于浙江省建德市，全长2396.09米，拥有58个墩台和5联连续梁，最高桥墩高达36.5米。桥梁双线跨越临金高速公路后分左右线，分别上跨G320国道及杭新景高速公路，施工难度大，安全风险高。本次完成浇筑的双线连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#号块及边跨直线段采用三角托架结构施工，其余12㗴个标准节段采用挂篮悬臂法施工，中部13号变截面节段在边跨合龙之后、中跨合龙之前采用挂篮悬臂法施工浇筑。 𐟚„ 金建铁路全长64.51公里，自金华站引出，向北经兰溪市、建德市，接入建德站，为设计时速250公里的双线高铁。项目计划今年年底实现全线隧通，2025年建成通车。建成后，建德至兰溪只需15分钟，金华至黄山仅需1小时，极大方便了沿线居民的出行。 𐟏ž️ 金建铁路是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，建成后将打通金华西北方向的铁路出口，开辟直达皖豫苏等省份的铁路新通道，串联起杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路四条线路，将长三角地区多个经济圈紧密联系在一起，成为“黄山至金华”铁路通道的重要组成部分。这对构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多个经济圈旅游资源联动发展以及推进共同富裕具有重要意义。

S3线梧田站接驳方案曝光，你怎么看？大家应该都知道，因为金温铁路温州站拆迁的问题，S3线在梧田站“断”了，而且在距离S1线仅约1公里的地方形成了“断头路”，无法和S1线换乘。这个问题让不少温州市民操碎了心。不过，最近网络上流传出了一张S3线一期工程梧田站接驳温州站/惠民路站的方案图，图上还印有温州铁投的logo，看起来挺权威的，信息量也很大。从图中可以看出，大概有两个方案：方案一：S3梧田站——S3/M1温州站——S1温州站——S1惠民路站这个方案中，S3线和M1线共用一个站点，然后再设S1温州站接轨S1惠民路站。方案二：S3梧田站——月乐东街——S1惠民路站这个方案可能会在S1惠民路站的下方单独设立一个S3惠民路站，由S3梧田站直接接轨S3惠民路站，从而就近换乘S1。总的来说，这两个方案都有一个共同点，那就是全部绕行老火车站，不能直接换乘S1。也就是说，这可能是金温铁路温州站无法顺利拆除或搬迁的情况下，可能执行的备选方案。不过，具体情况还是得看后续官方发布的信息。无论如何，S3线的开通对温州还是非常有意义的。那么，你会比较倾向哪个方案呢？欢迎大家讨论！

衢州24小时美食与历史探险记 𐟌Ÿ周五晚上11:30，我们踏上了全国独一无二的金温铁路，目的地是充满神秘色彩的衢州。在候车区，看到形形色色的旅客，有的背着行囊，有的提着棉被和水桶，或归家或前往他乡，不禁让人感叹生活的艰辛与不易。𐟌™火车轰鸣声中，我们迎来了在衢州的第一个清晨。 𐟚‚早晨7:39，我们抵达了衢州。第一站是松原菜市场。这里的鸡蛋粿、灌肠、芋头粽子和搁袋饼是必尝的美味。鸡蛋粿鲜美微辣，搁袋饼则有加油条和不加油条两种选择，不加油条的辣味更足，适合喜欢挑战的朋友。 𐟌†接着，我们漫步至水亭门。衢州虽小，但这里有一条古街，天王塔和钟楼是这里的标志性建筑。站在城墙上，俯瞰整个城市，那种视角让人心旷神怡。 𐟍𝯸午餐时间，我们来到了小老汪饭店。这里的鸭三鲜、美蛙鲜螺和豌豆苗炒腊肉都是当地的特色菜。虽然排队的人很多，但味道绝对值得等待。鸭三鲜鲜嫩多汁，辣味十足，让人回味无穷。 𐟚—饭后，我们租了一辆电瓶车，穿梭在衢州的街头巷尾。水晶糕女孩、董爸爸烤饼、老裴鸭头和素琴蛋卷等小吃店门口也排起了长队。老裴鸭头虽然原本是打包带走，但实在太美味，忍不住坐下来享受。素琴蛋卷新鲜出炉，热腾腾的，每一口都让人欲罢不能。 𐟌ˆ总结一下，衢州的美食之旅让人大呼过瘾，但也要有足够的肚量，因为这里的每一道菜都让人难以忘怀。虽然景区一般般，但美食的体验足以弥补这一点。如果你也是美食爱好者，不妨来衢州一试。

温州火车站：曾经的辉煌与现在的落寞温州位于浙江省南部，瓯江之口。这个港口比宁波的腹地更广，周围地区物产丰富。如果铁路发展起来，这里的贸易前景非常广阔。早在1921年，孙中山在他的《建国方略》中就非常看好温州的铁路建设。你有多久没去过温州火车站了？其实，早在1991年，国家相关部门就已经正式立项并批准了金温铁路的建设方案。1992年12月18日，金温铁路正式开工建设。这条南北向的铁路大通道北起金华，经过武义、永康、缙云、丽水、青田等地，最终到达温州，全长超过250公里，按地方铁路Ⅰ级标准建设，运营速度为80公里/小时。温州火车站始建于1998年6月11日，它的诞生结束了温州没有铁路的历史，并成为浙江仅次于杭州站的第二大站。然而，如今这个老一代的交通枢纽有点冷清。作为金温线上的终点站，它曾经也有过辉煌岁月。如今，火车站前新建了BRT（我在离开的第二年又重新改造更新了），马路上车来人往，更显得老火车站的落寞和孤寂。十年前的那个夏天，我第一次来到温州，第一站就是这里。那时候的火车站高大魁梧，现在却被周围的建筑“包围”了。

【衢丽铁路三座新建车站效果图新鲜出炉】衢丽铁路线路起自金温铁路丽水站，终到杭衢高铁衢江站，新建正线长度130公里，设计时速200km/h，预留进一步提速条件，全线设衢江、龙游、遂昌西、松阳、东西岩、丽水站。其中东西岩、衢江、遂昌西为新建车站，一起来看看这三座车站的效果图吧～东西岩站以“凤凰来仪秀丽畲乡”为设计理念，以舒展的曲线来体现凤凰展翅的形象，也呼应丹霞山体的起伏形态；站房分隔出横向线条，成为东西岩风景区重要的形象展示之窗。衢江站以“展翅腾飞有礼衢州”为设计理念，以南孔文化为意、以儒家礼法为序，用古典的一段式构图以及弧形屋面渲染衢江空港新城展翅腾飞之感。遂昌西站以“舞榭歌台灵秀遂昌”为设计理念，以昆曲文化为意向勾勒出传统戏台的建筑形态，利用篆体图形化特点将回旋线条贯穿整座建筑，演绎遂昌历史悠久的曲艺文化。（来源：长三角铁路）「在路上看中国」「不止旅行」

温州火车站的变迁：从金温铁路到咖啡馆随着甬台温高铁和杭温高铁的陆续开通，金温铁路已经圆满地完成了历史使命，从历史的舞台上彻底地退了出来，开始进入陈列馆，成为一代代温州人永远的回忆。金温铁路的诞生尤为不易，早在1912年，也就是民国初期，就已经被当时的“国父”孙中山先生视作一个很重要的项目，直接写在了《建国方略》中。但几经起落，直到1998年4月才正式通车。 80后的小伙伴几乎都是坐着金温铁路离开温州，奔赴异地去上大学，这是一段难忘的回忆。如今，它被封存下来，形成了一个景点——金温记忆。老旧的火车头，似乎依然在诉说着当年的流金岁月。泛白的站台，曾今送走多少漂泊异乡的游子。这列火车，如今已经被改造为咖啡馆。坐在火车里喝咖啡，有一种回忆与现实碰撞的奇妙感觉。叮叮当小火车，上次来还是免费的，这次已经收费了，20元一人，30元两人。

杭州丽水高铁预计明年开工。按照规划，杭州将与省内所有地级市通高铁，目前舟山的甬舟高铁在建，仅丽水尚未实现。当前，从杭州至丽水的火车多经沪昆高铁至金华，再转金丽温铁路，该铁路时速 200 公里，最快需 1 小时 15 分。未来的杭丽高铁自杭州西站引出，经杭温高铁到义乌站，经金义站向南在永康、武义交界处设武永站，接入缙云西站，走金温铁路至丽水南站，设计时速 350 公里。杭丽高铁只需新建金义站至缙云西站的 86 公里，投资 131 亿元。关于走向，此前还有从杭州西经杭温高铁到横店站，再经永康、缙云到丽水的方案，此方案新建线路少，投资成本省。根据计划，杭丽高铁在“十四五”期间内开工，明年是最后一年。那么，杭丽高铁的开工建设将会给杭州和丽水带来怎样的发展机遇呢？它又将如何影响两地及周边地区的经济、交通和旅游业呢？让我们拭目以待。

武汉到浙江沿途有哪些景点最近翻阅了一些老旧的旅游杂志，发现了1986年《旅游天地》上刊登的一篇《浙东南环线游》攻略。这篇文章详细介绍了当时从上海出发，乘坐船只前往普陀山，最后返回上海的旅行路线。虽然时间已经过去了这么多年，但这个环线依然可以作为一个有趣的参考。首先，我们可以通过现代的高铁网络来重新规划这条路线。从杭州出发，经过杭绍台高铁（2022年开通）、甬台温铁路（2009年开通）、金温铁路（2015年开通）以及金建高铁（在建，也可以从金华直接回杭州），最后乘坐杭黄高铁（2018年开通）回到杭州。这样一来，莫干山、普陀山和宁波的各大景点都可以一一游览。当然，温州境内的楠溪江景区离这条环线稍远一些，但可以乘坐今年9月新开通的杭温高铁直达楠溪江站。杭温高铁沿途还有最近大火的神仙居景区，非常值得一游。此外，86年的攻略中杭绍台沿线推荐的景点较少，但现在绍兴和台州也非常值得一游。大家如果有其他好玩的地方推荐，欢迎在评论区分享哦！𐟌ˆ

出发！这趟高铁列车刚出发先绕一圈再说。从宁波出发后，这趟高铁直接绕了一个大圈才开上正轨。G2343/2342次列车由宁波站始发，终点是南宁东站。在宁波站发车后，本车沿着杭深铁路—金温铁路行驶至金华站，然后进入沪昆高速铁路。在绕行的过程中，列车频繁停靠多个站点，搭载沿线乘客前往南昌、长沙方向。实际上，这种路线设计也是无奈之举。由于宁波到金华的高速铁路需要换向，要么从宁波出发后西行至杭甬高铁，在杭州东站或杭州南站调向；要么东行至杭深铁路温州南站换向。无论如何，转座椅是必不可少的环节。而宁波-金华的甬金铁路实际上是以货运为主的客货共线普速铁路，每天只有两对速度为160公里每小时的绿巨人列车在此运行。加上票价毫无竞争力，这条线路的存在感实在不高。

温州火车站决定外迁至这里原先，因金温铁路温州站难以拆迁的问题，S3将“断”在梧田，距离S1线仅仅约1公里的地方形成“断头路”，无法和S1形成换乘。今年5月，有网友提问温州站的迁建问题，得到的回复是保留使用，并进行改建。日前，关于改建有了答案。瓯海区交通运输局组织召开温州铁路地区总图规划方案和温州西站综合交通枢纽规划方案讨论会。据悉，温州站和金温货线穿越城市核心区，铁路沿线城市环境脏乱差，严重影响周边居民的生活品质及环境提升需求。随着温州铁路地区的路网不断完善及温州城市总体规划，规划年度温州地区客运系统将形成“二主（温州南站、温州东站）二辅（温州北站、温州西站）”新格局，温州站国铁功能将逐渐转为城市公共交通中心，改建为城市轨道交通枢纽站（轨道交通S1、S3、M1线换乘站）。结合温州城市综合交通发展规划，温州站客运功能外迁至温州西站，温州西站改扩建工程可以进一步优化温州铁路枢纽客货运布局，消除金温货线对温州市老城区交通、经济发展的干扰，让群众出行更顺畅、更舒心。温州站客运功能外迁至温州西站的方案，很早就已提出。 2018年，温州考虑承接温州火车站普铁客运的温州西站选址在瓯海中心区北侧（位于现温州西站以西）当时，有关部门发布了《温州市景山新桥单元南片、瓯海中心单元北片、牛山单元西片控制性详细规划（2017年修编）暨城市设计》，明确了温州西站，并调整了周边地块功能规划，以更好地适应城市门户定位。来源/市自然资源和规划局 2020年，金温铁路拆除了温州火车站以东段，以西段没有动静。当时，有关部门回复称，温州站搬迁至温州西站需要取得浙江金温铁道开发有限公司、省交投集团、上海铁路局和国铁集团等单位的同意，同时温州西站迁建方案还需对温州铁路地区总图规划进行调整，目前谈判无实质性进展，温州站无搬迁计划。涉及面太广，非温州一方面能决定。此外，在后续的回复中也有提到，成本的问题，过渡性外迁西站的方案成本较高。到了2022年，有关部门回复称，后续将结合沿海高铁建设适时研究将温州站客运功能转移温州南站时机。也就是说温州西站方案被否决。当时的市网络问政平台回复截图如今，兜兜转转，似乎又回到了最初的方案，温州站客运转移至温州西站。温州站改建为城市轨道交通枢纽站（轨道交通S1、S3、M1线（规划中）换乘站），对区域建设还是市民出行都将是利好。一方面原先因为铁路而割裂的板块，可以更好融合发展，另一方面S3\S1\S2线路的真正成网，不用借助其他公共交通来换乘，方便市民的出行。

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