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crh1最新视觉报道_crh型号大全(2024年11月全程跟踪)

内容来源：方新你好影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-26

crh1

上局竟然拿CRH1来开杭深线的跨局长途动车，我就说为什么这趟在黄金时间从杭州出发比一大堆高铁还快的动车票价这么便宜。杭州ⷦ�ž东站

2024年11月3日，D953次(上海-成都东)由中国铁路上海局南翔动车运用所CRH1B-1060担当。 . 「兰博天使photography」

嗯，广铁的CRH1看起来有些风尘仆仆......福州ⷧ揥𗞥—站

𐟚„长沙轨交列车大赏𐟚„ 𐟚† 来到长沙，真的被这里的列车车型深深吸引了！𐟘 在沪昆高速线上，我常常能见到CR400AF-Z(AZ)型“瑞龙智行”复兴号智能动车组，那速度，简直了！𐟚€ 𐟚‡ 还有一种“疯地铁”CRH380D，这款车我真的是第一次见，第一次乘坐，感觉解锁了3/4的新体验！𐟒芊𐟚„ 长株潭城际线上的特色车型CJ6/CRH6F/CRH6F-A也给我留下了深刻印象，虽然只有无座票，但乘坐体验真的还不错！𐟑 𐟚† 在长沙南站，我偶遇了“萌地铁”CRH1A-A和“带鱼”CRH2A，简直太可爱了！𐟐Ÿ 𐟚‡ 最后，还在大王山云巴上体验了一把，感觉就像坐上了“宝宝巴士”，好有趣！𐟑𖠤𘍤𙅨忥𙟨恥𜀥狨🐨娿™种可爱的云巴了，期待呀！𐟌Ÿ

𐟚‚ 普速列车高级软卧的奇妙之旅 𐟌Ÿ 体验普速列车的高级软卧，我选择了Z518/Z515次列车，从吉林出发，最终抵达上海。这次旅程在天津进行了车次变更，列车由沈局沈段的和谐电3D机车牵引，车厢为25T，其中高级软卧车厢为19T，车厢上标注为软卧。 𐟛Œ 高级软卧的特色是两人一间，设有上下铺，配备小桌子和小沙发，以及独立卫生间。与CRH1E的高级软卧不同，这里提供了更为私密的独立卫生间。 𐟕’ 列车晚点47分钟到达苏州站，最终在下午14点多才抵达上海站。由于列车长度较长，机车和首节车厢不得不超出站台。 𐟓𘠦œ€后，附上站台另一侧的西局CR200J动车集的照片，记录了这次难忘的普速列车之旅。

D字头一等座充电口位置大揭秘！𐟔Œ 乘坐D字头一等座时，你是否在寻找充电口的位置？𐟔 除了靠窗的充电口，其他位置的充电口可能不太明显。根据和谐号(CRH1A型)列车的电源分布，我们为你揭秘一等座的充电口位置：二等座：充电口位于座椅下方，靠近座垫接缝前端。一等座：充电口同样位于座椅下方，靠近座位前方。商务座：充电口位于座位扶手左侧。 𐟚련﷦𓨦„，列车上的电源插座可能有限，使用时请谨慎，避免过度占用。 𐟑€ 如果你在寻找二等座的充电口，可以尝试在座椅下方寻找，那里通常会有一个电源插座。而一等座的充电口则位于座位前方，方便乘客使用。 𐟔‹ 在使用充电口时，请确保你的设备与列车电源兼容，并遵守铁路安全规定。安全出行，从正确使用充电口开始！

「海峡ⷩ“路资讯」【霞浦站加开终到始发动车组临客】2024年9月29日至10月8日厦门—霞浦加开C9574次、霞浦—厦门北加开C9573次、厦门北—福鼎间加开C9576/C9575次城际化动车组列车，除9月29日和10月5日由CRH1A动车组担当之外，其余时间由CRH2A动车组担当。霞浦作为省内热门旅游目的地之一，在国庆假期迎来了终到始发列车。列车运行时刻示意图来源于12306小程序，仅供参考。

𐟚„ 蓉杭动车体验：从舒适到生无可恋的转变乘坐D2222和D2262次动车，您将体验到从舒适到生无可恋的转变。这两对列车是蓉杭之间最经济实惠的选择，但它们的使用体验却让人大跌眼镜。D2222采用的是新CRH1B型列车，而D2262则更为糟糕，它配备了卧代二等座的CRH1E列车。 𐟛‹️ 以前，成都东到杭州西的D3078次列车以其良好的舒适度而闻名，但遗憾的是，这趟列车的终点站已经调整到了张家港。如果您有幸乘坐这两对列车，您可能会遇到耳鸣、座椅无法调整以及充电口数量不足等问题，让人感到“生无可恋”。 𐟔‹ 乘坐这些列车，您可能会发现自己的耳朵在嗡嗡作响，座椅的舒适度让人难以忍受，而充电口的稀缺则让您的电子设备电量告急。总的来说，这些列车的体验并不理想，但它们却是预算有限的旅客的无奈选择。

「通行线ⷩ“路」【看似问题繁多的“大地铁”，实则满是“科技与狠活”】如果大家在乘坐动车组列车时感受到耳鸣的不适感，那么就很可能碰上“大地铁”或ZEFIRO版CRH1A平台动车组了。坊间传闻耳鸣的不适感是因为该型列车的气密性较差，在进出隧道时车厢内气压突变导致的；但事实上，引发不适的原因则来自于空调。“大地铁”的空调系统虽没有压力波保护装置，但司机可以按压隧道模式按钮使得空调系统强制内循环通风。遗憾的是，大多数司机在过隧道时是不会按按钮的。这种因车内气压突变导致的耳鸣不适感，在广深城际等以平原为主的短途线路上尚可接受，但在杭深线等隧道较为密集的线路上则让人难以忍受。 “大地铁”毕竟是由城际列车升级而来，车内设施布置方面的特点在中长途运用中展现了诸多劣势。一是列车的卫生间、开水炉、车门等设施设置在车厢中部，与其他车型的区别较大，旅客找不到自己座位或服务设施的情况时有发生。二是为提升座位数量，每节车厢每侧仅设一个车门，且部分批次列车座椅靠背方向不能调节，使得乘客只能以极不舒适的坐姿坐在“倒座”上，乘降效率也有所下降。但除开这些问题，CRH1A平台动车组其实存在较多内在优势：车组主要设备均接入专用网络，包括列车运行在内的控制指令与状态数据采用网络传输，机械师和司机通过车载触屏即可实现车组状态的监视和诊断，还可根据需要将相关数据通过数据线或移动数据网络下载至地面。司机室设有集成式手柄，通过一个手柄就可进行牵引速度设置或制动操作。 CRH1A-A和CRH1E改进型动车组因更换了铝合金车体，车内设施、给排水与空调通风系统也进行了重构，旅客界面的相关缺点也得以解决。在后续自主研发型号的列车中，CRH1A平台部分先进技术理念得以吸收转化。“大地铁”在五级检修时更换了空调主机，车内气压突变的现象是否缓解还有待观察。而同期引进的CRH2系列虽然乘客体验普遍评价更好，但内在技术却较为“落后”。那么大家如何看待“大地铁”呢？快在评论区告诉通通你的想法吧~

广州局的CRH1A型地铁列车。广州局的CRH1A型地铁列车。欣赏动车组、铁路摄影、轨道交通的魅力，感受中国铁道线上的速度与激情，体验中国高铁的迅猛发展。

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