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巴航工195权威发布_巴航工190中型机(2024年12月精准访谈)

内容来源：方新你好影院所属栏目：观点更新日期：2024-12-05

巴航工195

巴航工业将在11月13日，于珠海航展上发布《未来20年中国商用飞机市场及货机市场展望报告》，估计又要来积极推销自家的E190F/195F客改货，“寄予厚望”了[吃瓜]

阿塞拜疆航空初体验：从第比利斯到巴库这次从格鲁吉亚的首都第比利斯飞往阿塞拜疆的首都巴库，我选择的是阿塞拜疆航空（代码J2）的航班。阿塞拜疆航空每天有5个往返航班在巴库和第比利斯之间，使用的是巴航工业生产的EMB195型客机。之前天津航空和北部湾航空也有同款机型，南航也曾经运营过。到达第比利斯机场后，首先要查看机场显示屏，确认对应航班的柜台是否开放。这个航班可能是因为乘客不多，所以提前约2小时才开放柜台办票。阿塞拜疆航空是阿塞拜疆的旗舰航空公司，虽然没有加入任何联盟，但它是一个全服务航空公司，目前运营着波音767和787宽体机。票价分为含托运和不含托运两种，如果不托运，需要贴上随身行李条才能带上飞机。由于第比利斯不是阿塞拜疆航空的基地，所以当地机场代办值机，虽然卡得不严。第比利斯到巴库的不含托运票价大约是310人民币，如果购买含23kg托运的票价大约是500多人民币。一楼值机完后直接上二楼，二楼是安检和边检区。格鲁吉亚的第比利斯机场只有国际区，没有国内航班。虽然也有格鲁吉亚航空，但它不飞阿塞拜疆，估计是飞其他国家。安检很简单，把身上有金属的东西全部放进安检机过检，水和充电宝都可以直接放包里不用拿出来，鞋子如果过脚踝会要求脱鞋过机。第比利斯机场的效率挺高，候机过程中眼睁睁看着前序航班降落，但廊桥的航班还没推出，滑了一圈过来之后正好走了，直接进停机位靠桥。今天这架EMB195使用的是阿塞拜疆航空的官方涂装，深蓝色还挺好看。不过之前有飞友分享体验时提到使用的是buta airways的涂装，难道这个阿塞航旗下的廉航不存在了？由于阿塞航EMB195是全经济舱，登机时间开始后直接排成两队登机，效率还算不错，但登机牌也是撕大留小。上机后直接把flightlog递给乘务长帮忙给机长填写，舱门未关就填好送回来了。第比利斯到巴库的航程大约450公里，飞行时间约一小时。在这么短的时间里还会上餐倒饮料，效率也很不错，毕竟这是国际航线。起飞10分钟左右空乘就开始活动了，放在我国，CAAC绝对不会允许这样干。吃完又干又硬还掉渣的三明治后，飞机开始降落。EMB195的2+2座位布局真的舒适，飞这种短途航线体验棒极了！飞机在巴库机场降落后能看到T1航站楼那华丽的外表，真的一股毛子味，晚上看特别好看！

天津航空ERJ-195，往返记！最近我体验了一次天津航空的ERJ-195航班，往返于天津和呼和浩特之间，真是有不少感想啊！飞行路线和航班信息 ✈️ 这次飞行的路线是从天津滨海国际机场（TSN）到呼和浩特白塔国际机场（HET），往返都是天津航空的航班，分别是GS7829和GS7824。我选的是超值经济舱，虽然不是超级经济舱，但已经是天津航空的最高舱等了。值机的时候，天津航空的商务舱柜台给我安排了2A靠窗的座位，还给了我头等舱休息室的卡，行李也挂了优先。回程的时候，座位还是W舱，但什么都没给，连休息室的邀请卡都没有。安检体验 𐟑♀️ 去程的时候，拿着头等舱休息室的卡，VIP通道畅通无阻。回程的时候，因为系统没法识别我的身份，我只能出示自己的HU电子卡，审核了半天才让我走优先安检通道。休息室体验 𐟍𔊥Ž𛧨‹的时候，我进的是204号登机口附近的天津航空自营休息室，真的很小，一眼就能看到头。吃的选择很少，但我还是吃了个早餐简餐。回程的时候，因为系统还是不能识别W舱，我用了HU金卡交涉了半天才进去。他们系统查到我的级别是普卡，但app上显示的是金卡，最终我还是进了16号登机口附近的头等舱休息室，比天津的还要寒碜。登机体验 ✈️ 去程的时候是远机位，优先登机加小车，感觉特别舒服。回程的时候是廊桥，手持HU金卡app优先登机。执飞机型 𐟛능Ž𛧨‹的时候是很久没坐的巴航工业ERJ-195（机身写了ERJ-195，航旅上也是195，但飞机安全须知是190），我一直挺喜欢这个小可爱的。回程的时候是老掉牙的空客A320-200。客舱服务 𐟒𚊦奛ž两段我都选择的是2A靠窗座位。因为是W舱，空姐准备了矿泉水，并在起飞前来核实身份并说起飞后会提供简餐。飞行途中天气还不错，几乎没遇到颠簸，飞行时间也很短。平飞后立即发餐，真的是“简餐”，我选了几个看上去热量不高的吃了几口。不过一路上的风景真的不错，天津这边是平原，往北飞过北京之后就是山脉，再后来就是隐隐约约的沙地和草原（并不是绿油油的大草原）。这可能就是坐飞机选择窗边的理由吧，欣赏大自然创造出来的奇迹。抵达体验 𐟛쯸 去程飞行时间1个小时整，回程1小时6分钟，都算是很短的飞行了。总结 𐟓 这次飞行虽然很短暂，但体验还不错。唯一遗憾的是没能离开呼和浩特机场，等以后有机会了，一定去内蒙古大草原好好玩一玩。

全球能够生产100座以上大中型客机的国家共四家： 1.美国：波音系列、ERJ-190/195系列（原巴航工业） 2.欧洲：原空客系列（法、英、德、西合营）、新空客A220系列（原庞巴迪） 3.俄罗斯：伊尔-96 4.中国：C919

飞友消息，10月10日巴航工业宣布ERJ-190货机（ERJ-190F）获得了美国联邦航空局（FAA）的认证证书，这代表它现在可以在美国市场销售运营。图：ERJ-190货机网络图片由于包括我国在内都非常尊重FAA的意见，多数文件都“照抄执行，以英语版为准”，因此这也意味着ERJ-190F现在可以进入全球多数市场。不过ERJ-190F现在还是落后于我国，我国的ARJ21-700F前不久已经实现了商业首飞。 ERJ-190F属于“P2F”，也就是客改货。ERJ-190是产量较高的喷气式支线客机，包括ERJ-195在内共生产了近800架。ERJ-190/195客机在全球都有使用，除美国日本欧洲外还有非洲和大洋洲，连我国都买了不少。由于基数庞大，它的P2F工作有一定意义。但一些评论认为ERJ-190F前景不明。其一，喷气支线货机一直缺乏生存空间，此前只有极少量CRJ被改为货机。因为从容量上讲它装得太少，从航程上讲它难以跨洋；其二，与波音737相比巴航ERJ存量还是少，因此成本还是高，利润空间极小。支线客机往往在海岛和小机场运营。这些地方737和A320落不下去，支线才有空间。但是从美国经验来看，在这些小机场不如使用通用型货机，例如赛斯纳408等。喷气支线成本高，而且本来支线客机的腹舱也可以运货，小地方的货物又没有那么多。但随着电子商务发展，巴西人也许能成功。欧盟（EASA）可能也在年底前给ERJ-190F颁证，让我们看它究竟能卖掉几架？今日其它内容欢迎关注: A、国产ARJ21改名为C909，是何兆头？ B、波音大裁员17000，工会是否还有底气？文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

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