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循迹刹车最新视觉报道_循迹刹车和普通刹车(2024年12月全程跟踪)

内容来源：方新你好影院所属栏目：热点更新日期：2024-12-06

循迹刹车

山间比拼！Emira对决Exige 𐟚— 在山间公路上，两台车的表现各有千秋。Exige 凭借其硬核设计和1.17吨的车重，搭配3.5T的动力系统，为驾驶者提供了充足的驾驶乐趣。前205后265的胎宽在弯道中可能会让前轮抓地力不足，因此需要提前使用循迹刹车来调整重量分布，以确保车头有足够的抓地力。机械增压的细微猫叫声让人心潮澎湃，方向精准，副驾乘员都能感受到车身的细微变动。整车感受竞技、原始狂野，但爱信的6AT变速箱在手动模式下有些拖后腿，升降挡总是慢半拍。 𐟌ˆ Emira 则展现了现代文明的魅力，整车造型和内饰都极具吸引力。它搭载了2GR发动机，拥有405马力，但车重比Exige重了300公斤，轻快感略显不足。尽管方向盘是液压助力，但与Exige相比，Emira的方向手感还是轻了不少，整体感受更舒适。弯道驾驶如同轨道车一般稳定，前轮轮距和轮胎尺寸的加宽，配合cup2轮胎，让入弯刹车更晚，出弯信心更足，弯道中的侧倾很小。底盘和车身结构强于上一代Exige，隔音效果也提升了不少。运动模式和赛道模式下，车内的机械增压声浪甚至比排气声浪还大，但车外的声浪却并不小，可见其隔音效果确实出色。日常代步虽然舒适了，但少了些驾驶乐趣，好在手动挡的加持弥补了这一问题。总体来说，在国内百万级别车型中，Emira以其外形和操控优秀而脱颖而出，大排量手动和外观设计是其最大的加分项。但对于赛道驾驶来说，Emira的肥胖身材并不占优势。

赛车新手必看！刺激视觉盛宴如果你对赛车一窍不通，那么模拟赛车圈的活动抢先观看体验可能会让你大呼过瘾。𐟎‰ 引擎的高转速声音让人紧张，视觉效果也相当震撼，速度感极强，整体感觉非常爽快。𐟏Ž️ 然而，如果你对赛车比赛有所了解，那么这些场景可能会让你觉得有些离谱。比如，最后一圈落后6秒，你可能会想，这不就是凉了吗？𐟘… 但事实上，主角居然在一圈内追了上来，这简直让人难以置信。前车的表现仿佛在散步，而主角的技术似乎也没有得到充分展现，可能是因为拍摄难度较大。𐟎劊此外，主角的循迹刹车和跟趾技巧也难以在影片中表现，因为拨片换挡无需离合。最后的效果就是，遇到障碍物时，主角总是能“地板油”解决。𐟔堦— 论是线路上还是速度上，主角都表现得像开了挂一样，想走什么线路就走什么线路，车吸在地上，绝不推头。𐟛㯸当后车追不上主角时，主角还会故意制造障碍，而影片中并没有提到任何判罚，所有人似乎都对此视而不见。𐟚栦œ€后，主角在进站换胎时犯了个小错误，这让人忍俊不禁。𐟘„ 总的来说，这部影片更适合圈外人观看，更像是一场游戏宣传片或F家外设广告片。如果它能吸引更多人入坑模拟赛车，那也是一件值得高兴的事。𐟌Ÿ 因此，尽管有些瑕疵，但为了这个目标，我还是昧着良心给了个五星。𐟏†

循迹刹车使用误区，你真的用对了吗？最近有不少朋友跟我讨论循迹刹车的使用问题，今天我就根据自己的赛道教学和驾驶经验，跟大家聊聊那些常见的误区吧！ ⚠️ 什么时候适合用循迹刹车？循迹刹车是个听起来很酷的技术，但并不是每个弯都适合用。简单来说，低速且急的弯道更适合用循迹刹车，因为它能帮助车辆产生更多的旋转。而在高速弯道上，如果不需要大量减速就能通过的地方，显然不需要纠结于循迹刹车。 ⚠️ 循迹刹车的好处是什么？循迹刹车可以让你的刹车点更晚，从而提高直线上的尾速利用时间。因为它把制动的末尾阶段和入弯的初始阶段合并了，这样能节省时间，并且帮助车身更快地转向，入弯节奏也会更快。常见问题 1️⃣ 毫无循迹：这种情况通常意味着你的刹车轨迹或操作状态就是一脚到底，刹车结束完全松掉刹车踏板，然后转向入弯。用图表示就是图二的红色线。这种情况大多发生在新手阶段，或者对刹车踏板的控制较弱的车手身上。会浪费入弯速度，由于完全送掉刹车才入弯，所以会需要减速更多来避免转向不足。 2️⃣ 制动不充分就开始入弯：简单来说就是踩死刹车就开始打方向，如果开的是一台没有ABS和TC的车，那这个操作很快就会让前轮锁死冲出去。因为前轮的抓地力不可能同时完成全力制动和转向两件事。并且在全力制动的时候，车辆轴荷前极度移动，想极限入弯那后果就是很容易把尾巴甩飞，因为后轮抓地力会骤降。 3️⃣ 缓慢踩刹车：循迹刹车的起始和直线制动没有区别，都是第一时间，在不触发ABS的情况下尽可能接近最大制动力是最理想的。不存在为了循迹所以缓慢踩下刹车踏板的操作，这可能是错误的操作习惯或者还不熟练循迹有点操作变形导致的。 4️⃣ 循迹刹车激进，入弯太早：这个问题大多出现在有一定基础的车手身上，在追求圈速的时候越来越激进，导致把循迹刹车这个步骤快放，然后导致制动不充分过早开始入弯，因为直线上的最大值动力没有完全发挥出来，入弯早导致刹车点没办法推的足够晚，和循迹的初衷背道而驰。相对正确的刹车力度线见图2绿色线。小建议如果你发现自己的循迹刹车有上述的某一个问题，不太好立刻找到改正方法，可以先尝试回到基本功，完整的制动，找到合适的刹车点，再找到入弯节奏，再把两个过程融合，让刹车点更晚，入弯更顺畅。锤炼基本功永远是提升的最好方法！希望这些小建议能帮到大家，让你的驾驶技术更上一层楼！𐟚—𐟒耀

71RS轮胎惊喜！速来围观直接切入正题吧！这次用的是Bridgestone的RE-71RS轮胎，效果真是太棒了！虽然我没有收到任何赞助（当然，如果能有赞助就更好了），但这款轮胎的表现确实让我眼前一亮。最初，我一直在用RE-71R轮胎，因为它那坚硬的胎壁和清晰的反馈让我非常喜欢。这次买轮胎的时候，我只是看中了285/30/18这个不太常见的尺寸，而且正好在打折，再加上需要一套200tw的轮胎去赛道，所以并没有抱太大期望。然而，3月20日那天，天气非常冷，几乎到了浪费新轮胎的地步。于是，我勉强用71RS跑了几圈。到了第二节，气温升到了6-7摄氏度，我原本打算为下午的比赛做准备，但既没有开Gopro，也没有记录数据。突然，在第四第五圈的时候，感觉状态非常好，居然跑出了1:25.281的个人最佳成绩，比去年用Hoosier A7的时候快了一秒。不过，200tw的轮胎也有它的弊端，过热得太快，到了第七第八圈的时候，想要再努力推进一下，发现已经衰退得很严重了，所以成绩上就没办法再进一步了。虽然这个成绩有很大运气成分，天气非常适合，再加上章鱼弯这一圈算是滑到刚好能救回来，但如果是在平时热一点的天气或者状态不好的轮胎上，估计会丢不少时间。所以，我并不觉得这是一个非常有信服力的成绩。然而，最让我惊喜的并不是这个个人最佳，而是这款轮胎在交通中能够非常从容地保持相当不错的速度。这一点向来都是在热熔胎上才能体现的。一直以来，200tw的轮胎标杆都是A052，但因为我的驾驶风格和车辆调教，A052在我车上一直都不耐磨。不过，从单圈表现来看，我觉得71RS是完全有挑战A052王座的实力的。事实证明，驾驶员的改装永远比车辆本身的改装更重要。同一台车，永远有人比你更快。去年冬天，我并没有花大量时间精力在改装上，而是做了一些基础保养，并花了很多时间在模拟器上。能明显感觉到自己的循迹刹车和左脚刹车都比去年做得自如了不少。当然，新换的Recaro Pro racer座椅带来的腿部支撑也帮助了不少。最后，感谢每一个支持我们百车汇xRTCx247 Media私人组的你们，我们下次再见！

V60两年体验：尾牙聚会转眼间，我的V60已经陪伴我度过了两年。非常高兴能加入V60上海车友会，结识了许多志同道合的朋友。感谢群主再次为我们精心组织了一场尾牙聚会。同时，也要感谢沃尔沃汽车品牌体验中心、BBS认证展厅（中国）、HEICOSPORTIV(中国)和加文的车库提供的赞助。 V60的外观设计简洁实用，没有太多华而不实的地方，长期使用也不会成为痛点。标志性的尾灯延伸至D柱顶端，在夜间提供极高的可见性和辨识度。虽然T4动力系统只有不到200匹的动力，但在升级北极星程序后，最大增压值可稳定在1.4bar，在中低转速时能爆发出350NM的扭矩，日常超车完全够用。 V60最大的亮点是大开口的后备箱。后备箱长度超过1米，且尾门和地板齐平，所以露营用的桌椅以及天幕的收纳尺寸都可以不用在意，直接竖着插入后备箱。 V60的悬挂调教相对合资特调更加运动，但由于整车整备质量1.8吨，所以在过坑过坎时的车身姿态也很家用。另外，在驾驶模式中方向盘助力有非常大的调节范围，在助力开到最小时可以清晰区分前轮抓地情况。在开了1万公里熟悉了车辆特性后，我逐步开始根据自己驾驶习惯更换一些产品，让车往自己期望的风格上靠近。沃尔沃的手动换挡的加减档方向与常规序列是变速箱拉升退减相反，经常误操作，所以为了改善手动换挡的体验，我升级了拨片换挡方向盘。由于整车重量分布接近前6后4，但前轴的防倾杆和弹簧均不是很硬，所以在循迹刹车入弯的过程中会感觉单侧有明显下沉。为了改善入弯姿态问题，我首先改了Hardrace前防倾杆。更改了更硬的防倾杆势必会降低前轴的极限抓地力，由于原厂只配备了225宽的米其林浩悦4舒适胎，所以经常在弯中前轮发出胎响。为了改善抓地同时提升颜值，我更换了轮毂和轮胎。在更换了更薄的轮胎之后，地面传递到车身上的冲击更大了，所以我安装了顶bar来改善车架扭动的问题。沃尔沃原厂的刹车皮比较不耐磨，在行驶到2万6公里的时候已经把前刹车磨平了，而后刹车也在3万公里的时候也接近磨平。现在更换了DIXCEL M刹车皮，观察磨损情况。通过这些改装和调整，我的V60不仅在性能上有了显著提升，也在日常使用中更加符合我的期望。希望这些经验能对同样热爱V60的朋友们有所帮助。

从QQ飞车到魔爪模拟赛车：我的赛车梦之路小时候，我对赛车游戏的印象停留在QQ飞车和极品飞车上，那种踩死油门、无脑狂飙的感觉让我欲罢不能。直到我考驾照时，突然冒出一个想法：有没有一种更拟真的赛车游戏呢？这样或许能帮我培养车感。于是，我开始在网上搜索，发现了神力科莎这款模拟赛车游戏。虽然键盘操作不太行，但买了手柄后，我终于可以比较舒适地入门了。然而，随着时间的推移，我对模拟体验的要求也越来越高。终于有一天，我下定决心入手了魔爪R9伺服直驱、CS方向盘和SRP压力踏板套装。在我能承受的价格范围内，魔爪这套直驱系统是最有性价比的选择。拿到手的第一感觉就是质感十足，比起那些两三千的手柄，魔爪的重量完全对得起我花的钱。组装好之后，我迫不及待地开始游戏，终于体验到了直驱的大扭力力反馈。过弯时需要用力控制方向盘，虽然力感强烈，但反馈细腻，能清晰地感受到路面的坑洼、上路肩的震动以及打滑时的感觉。刹车压力踏板也能让你更好地进行循迹刹车，不过70kg的压力对我来说有点大，踩得我脚都痛了。现在我已经在ACC跑蒙扎新手村了，刚刚突破1.49大关进入到了48的世界。赛车之路漫漫，或许某一天我们会在比赛中相遇。𐟏𐟒耀

循迹刹车怎么搞？给你讲清楚「新手开车」「循迹刹车」「新能源汽车」FPower未来动力的微博视频

半新手必看：刹车技巧全攻略 𐟚— 最近有点懈怠了，来点干货庆祝一下任务完成吧！先明确一下汽车动态：踩油门加速，轻踩油门匀速，松油门减速，踩刹车更大幅度减速。常规刹车技巧 𐟚抧”𑨽𛥈𐩇逐渐加力，控制到和前车同速或者目标速度时，根据情况调整刹车力度。停车前，由重到轻逐渐收力。紧急情况刹车 𐟚芥䧨…🥏‘力带着整条右腿跺刹车，脚后跟可以离地。如果你习惯了常规脚法，在急刹车时可能会不够果断，这就需要保持可控车距和心里提防紧急情况。任何一脚急刹，都要事后复盘，一定是说明自己开车有隐患，改。高速区到低速区刹车 𐟛㯸重点是防追尾，三种方法：点刹几下，让后车离远点，随后刹车。轻踩长磨，在距离较远时早早轻搭上刹车，不盲目追逐前车，有余力的可以先打开双闪警示。后车离得较远但速度快，先刹后双闪，踩着刹车在离自己前车较近时打开双闪，这样后车无法分辨出你是急刹踩出的双闪还是追尾了，必须大幅减速观察。第二种的双闪比较友好，这种就有点骗的意思了。过弯刹车 𐟌€ 弯前刹车：在打方向之前先把速度降到合适的区间，适用于所有弯道，尤其是市区路口。循迹刹车：只谈家用，用于急弯入弯过快，或弯越来越急导致过弯速度偏快推头。轻点刹车给前轮压力，随着接近弯心，再缓抬刹车恢复后轮抓地力。如果踩狠了可能会甩尾，需要有点脚法再用。正确认识“备刹” 𐟚报…𓤺Ž备刹有一句害人的话“把脚放在刹车上备刹，有突发情况就踩下去”，不知道导致了多少人油门当刹车。备刹重要的是意识，就是我哪里有可能需要刹车，备在心里。而把脚放在刹车上，也不是为了出事直接踩，是为了快，是为了抢刹车的时间。遇事你要做的是踩刹车减速，踩刹车减速，踩刹车减速！！！不是先预备好了，再准备跺脚，你有准备的都不是突发情况，起码防御难度不高，真正的突发情况大都发生在匀速或加速状态。希望这些技巧能帮到你，安全驾驶才是最重要的！𐟚—𐟒耀

什么叫循迹刹车？你可以不用这入弯技术，但是一定得知道~九段聊机车的微博视频

我太幸福了，一天的时间，宝马M2、新款M4和全新M5都开过了，而且还是在成都天府赛道上，M车型可以说随便踩随便刹不过热不衰减，循迹刹车感觉比911明显，同时也比想象中好开，赛道里M横着走没毛病，有的时候不是光马力大就是好，整体驾驶感觉更重要，你们觉得对吗？「驾驶乐趣仅供参考」

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