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刘科院士最新视觉报道_刘科任职公示(2024年12月全程跟踪)

内容来源：方新你好影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

刘科院士

碳中和误区大揭秘：你中招了吗？碳中和是一个复杂且系统的工程，需要多种技术和努力来减少碳排放。虽然每个行业都在强调自己的减碳路线，但对其他行业的减碳路径及其对减碳贡献的量并不清晰。大众对碳中和的挑战和认知也有一定的局限性。以下是几个常见的误区，看看你是否有过这样的想法？ 1⃣ 认为风能和太阳能比火电便宜，因此可以完全取代火电实现碳中和。 2⃣ 认为只要储能技术进步，风能和太阳能就能彻底取代火电。 3⃣ 认为二氧化碳可以转化为各种化学品，如保鲜膜和化妆品。 4⃣ 利用碳捕集、利用与封存（CCUS）技术，将生产过程排放的二氧化碳捕获提纯，再投入到新的生产过程中进行循环再利用或封存。 5⃣ 通过提高能效可以显著降低工业流程和产品使用中的碳排放，从而实现碳中和。 6⃣ 认为电动车可以降低碳排放。刘科院士对这些误区进行了详细解读，希望能帮助大家更好地理解碳中和的本质和挑战。

外籍院士刘科最近表示：“纯电车拖着一个600公斤重的电池到处跑是浪费能源。”这个观点被很多人质疑，你是不是认为电动车没有汽油车跑的好？我们现在用的大多是汽油车，根据能源守恒定律，能源不能消失，只能转化为其他形式。汽车用的是内燃机，内燃机把能源转化为动力和热量，动力让车跑起来，热量散发到空气中。而电动车用的是电能，电能转化为动力，同样会有一部分能量散发出来。这两种方式总的效率应该差不多。汽油车拖着重达几百公斤的发动机icon、变速箱到处跑，难道就不算浪费吗？确实，纯电动车用的电池很重，这也是它目前的短板之一。除此之外，它的节能减排、噪音低等优点也不容忽视。而且随着科技的进步，电池的重量肯定会越来越轻。目前电动车的充电设施也不够完善，这也是它发展中的短板。但这并不能否定电动车的优点，更不能否定它的未来。既然刘科先生也是搞科学研究的，那么他说的这个观点肯定是有道理的。但我们不能片面地看待问题，应该全面看待电动车在东方大国能源替代、环保、经济转型等方面发挥的重要作用。支持新能源！

外籍院士刘科：纯电车拖个600公斤电池，纯粹浪费能源！

「吉利星主播」这是吉利集团主办的一档人才选拔栏目。形式为辩论赛，一般都会选耳熟能详的题目，每人都能聊几句的那种话题。吉利星主播节目可不一样，辩论话题有点过于硬核：绿色甲醇能源。再一看评委名单，更是硬核：吉利控股集团董事长李书福、澳大利亚技术科学与工程院外籍院士刘科。说到甲醇能源，大家可能有点陌生。大家熟悉的是三大技术路线：纯电、混动和氢能，这怎么又来一个甲醇？要理解这个技术路线，需要对氢能技术有所了解。氢能技术路线，面临的难题比纯电要多。纯电只要解决了三电核心技术就差不多了，加电基础设施虽然有待建设，但难度并不大；再说了，最起码还有家充这个保底选项嘛！总的来说，纯电的补能体系有国家电网作为基础，做起来还是简单一些。氢则不一样，制氢、储氢、输氢、加氢每个环节都是难题！任何一个环节解决不好，产业链就运转不起来，那就没法在经济循环中不断进化。所以大家就会想出一些过渡方案，比如先用氢内燃机来替代氢燃料电池，产业链较为成熟、耐久性较好、对氢纯度要求低、不依赖稀有金属，就可以先避开一些技术难题，让产业链先运转起来，先把其它环节的技术难题给解决了，再换成氢燃料电池技术，就顺理成章了！吉利的“醇氢动力"超醇电混技术，也可以放到氢能这个大的技术路线下来理解（要不然为啥叫醇“氢”呢）？甲醇本身就是氢的优良载体，常温常压下就是液态，不像氢气需要在高压下才能转成液态，难度很大。既然常温常压就是液态，那么运输、加注都会简单很多。到了站点或车上，可以通过甲醇重整制氢的方法，再重新转化成氢能来利用。当然，这都是长远的事情，那得等到氢燃料电池技术成熟了再主产。现在“醇氢动力"超醇电混技术采用内燃机+混动的成熟技术组织先做产业化，这就是企业出力在支持国家的碳中和战略。综上，「李书福称甲醇汽车风口已到来」的原因也就显而易见了：外部条件完善，法律政策产业条件已然具备，内部技术成熟，醇氢电动不再是攻坚克难的阶段，产品也已经大量投放市场得到了验证。

人类的未来交通全是电动车？刘科院士：未必

外籍院士刘科：纯电车拖个600公斤电池，纯粹浪费能源！

在深度接触了100位中国最顶级的企业家之后，刘科院士说，他们身上最显著的特征是：创新、乐观、解决问题的能力和与生俱来的领导力。所以悲观、消极、阴暗、阴阳怪气之人是上不了台面，也成功不了的，希望大家能仔细体会

外籍院士刘科：纯电车拖着一个600公斤重的电池到处跑是浪费能源_265

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