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上海市域铁路权威发布_上海市域铁路规划图(2024年12月精准访谈)

内容来源：方新你好影院所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

上海市域铁路

临港新片区的交通大动脉——两港快线 𐟚‡ 交通格局的变革地铁二号线的改线，从河南路穿越黄浦江，形成了如今的线路走向，直达陆家嘴和世纪大道。这一调整，使得陆家嘴成为连接世界和内地的窗口。如今，这个窗口已经扩展到浦东机场和上海东站组成的上海浦东综合交通枢纽，成为上海乃至全国的重要枢纽。 𐟚„ 两港快线的崛起预计将于2025年12月开通的“两港快线”，是临港新片区的“超级生命线”。这条线路将临港开放区站与上海东站、虹桥站等重要站点连接起来。在运营初期，高峰时段每小时将有7对列车运行，行车间隔约为8.5分钟；平峰时段每小时4对列车，行车间隔约为15分钟；低峰时段每小时2对列车，行车间隔约为30分钟。 𐟛䯸南汇支线的作用南汇支线（两港市域铁路）是上海市域铁路网的重要组成部分，呈南北向。线路从浦东枢纽（浦东机场T3航站楼站和上海东站）出发，沿两港大道、东大公路、桥江路行进，南至中国（上海）自由贸易试验区临港新片区中央活动区。全线共设有6个车站，包括新设的4个车站（下盐路站、东大公路站、临港综合区站、临港开放区站）和2个接轨站（T3航站楼站、上海东站）。

奉贤出行将大提速！奉贤线建设正式启动 𐟚„ 上海的首条市域铁路——机场联络线，将在9月开始试运营，年底正式投入使用。这条线路将大大缩短虹桥和浦东两大枢纽之间的通行时间，仅需40分钟，真是令人振奋！ 𐟚‰ 随着市域铁路网络的逐步完善，市民的出行效率将得到显著提升。对于奉贤的居民来说，未来将有更多的出行选择：乘坐5号线和嘉闵线（目前正在建设中）可以直达虹桥、嘉定和太仓；通过南枫线和两港快线（也在建设中）可以快速到达临港、浦东和金山；通过奉贤线（已经立项，规划待建）和机场联络线（概念规划）可以轻松进入市区和枢纽站。 𐟚‡ 这些新线路的建设将极大提升奉贤与各大枢纽之间的连接效率，为市民的出行带来更多便利。

上海市域铁路南汇线建设迎来重大进展最近，上海市域铁路南汇线的建设取得了重要进展。5标段的东大公路站至临港综合区站的盾构区间，左线盾构机“东临2号”已经顺利开始转动，标志着盾构区间正式进入施工阶段。这个区间的左线长度约为719.4米，右线长度约为714.7米，隧道纵坡为单向坡，最大坡度为8.43‰，最小坡度为2‰，隧顶埋深在6.4米至9.4米之间。目前，右线盾构机“东临1号”已经在9月顺利接收，成为全线首个贯通的盾构区间。在6标段，临港综合区站南区基坑的封底工作已经完成，这意味着车站的16块底板全部浇筑完毕，为后续的主体结构施工和盾构接收作业打下了坚实基础。临港综合区站位于临港新片区的规划桥江路与洲涛路交叉路口，是一座地下两层的岛式车站，总长312.5米，标准段宽20.7米，设有6个出入口和2组风亭。车站主体基坑分为南北两个区施工，其中南区基坑长215.9米，开挖深度在19.1米至21.9米之间，土方开挖量约9.6万立方米，采用明挖顺作法施工。 7标段的临港综合区站至临港开放区站区间左线盾构也顺利始发，这标志着项目盾构区间正式进入双线掘进阶段。这个区间的左线长度约为2878.2米，右线长度约为2878.6米，隧道纵坡为V字坡，最大纵坡为8.43‰，隧顶埋深在9.9米至22.7米之间，设有4座联络通道和1座内置式泵房。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由临港开放区站始发，推进至临港综合区站接收井。截至目前，右线盾构已经累计完成掘进130环。这些进展不仅展示了上海市域铁路南汇线建设的快速推进，也为未来的出行提供了更多便利。

临港居民必看！机场联络线全解析 𐟚„ 上海市域铁路机场联络线是什么样子的？环境如何？速度怎样？ 𐟚‰ 机场联络线从繁华的中春路站出发，未来建成后，地铁9号线的乘客无需出站，即可实现与机场联络线的无缝换乘。 𐟛‹️ 登上站台，进入车厢内部，你会发现座椅布置类似高铁，宽敞舒适。行李架设计独特，带有东方明珠图案，容量充足，适合放置大件行李。 𐟔Œ 为了缓解乘客的“电量焦虑”，车厢内配备了充电设备。双人座椅中间下方设有五孔插头以及USB和Type-C充电口，无论是笔记本电脑、手机、平板还是其他电子产品，都能找到合适的充电口。 𐟓𑠥œ訽楎⨿ž接处，同样设有有线和无线充电台，轻轻一点即可充电，方便快捷。 𐟑€ 车厢电子屏会温馨提示到达下一站的时间、车辆开门位置、相关换乘信息以及到达航站楼步行所需时间等信息，让乘客出行更加便捷。 𐟕’ 在试运行过程中，乘坐机场联络线，从中春路站出发，大约35分钟即可到达浦东机场。返程时，如果选择仅大站停靠的列车，从浦东机场到虹桥机场仅需30分钟（正常停靠列车时间约为40分钟）。 𐟒𐠥﹤𚎥䧥…𓥿ƒ的票价问题，上海市发改委官网于8月16日下午公布了本市轨道交通市域线票价机制方案：起乘价4元，最高26元封顶。高频出行乘客还可以通过购买电子计次票获得优惠价：18.2元/人次。

上海嘉闵线银都路站地下连续墙施工完成最近，由上海申铁投资建设、中铁四局承建的上海市域铁路嘉闵线20标银都路站地下连续墙施工顺利完成，为后续车站主体结构建设打下了坚实的基础。银都路站位于闵行区沪闵公路，是一座地下二层岛式车站，总长度约为829.2米。车站设有5个出入口和3组风亭。地下连续墙不仅是车站主体结构安全的保障，也是防水和防渗的关键措施。此次施工共完成了1、3、4区269幅地下连续墙，为后续的车站主体结构施工提供了有力的支撑。

嘉闵线捷报！金园五路站完工 𐟎‰ 上海市域铁路嘉闵线建设再传喜讯！近日，随着最后一幅钢筋笼的平稳入槽，嘉闵线11标金园五路站的围护结构地下连续墙施工已全部完成，标志着车站基坑开挖施工即将启动。 𐟓 金园五路站位于嘉定区曹安公路与乐秀路的交汇处，建成后将与地铁14号线实现换乘。该车站为地下三层岛式车站，基坑开挖深度在26.5米至29.3米之间，包含2组风亭、3个出入口及2处换乘通道。 𐟏—️ 同时，嘉闵线20标银都路站也进入了全面施工阶段，目前已完成围护结构地下连续墙施工19幅。银都路站位于闵行区沪闵公路，为地下二层岛式车站，总长度约829.2米，共设置5个出入口及3组风亭。车站主体围护结构共设地下连续墙314幅，其中本次施工的1区共设77幅。首幅地下连续墙于9月5日顺利入槽。 𐟚‰ 随着这些工程的顺利推进，嘉闵线的建设将进一步加快，为市民提供更加便捷的交通服务。

嘉闵线建设进展：马东动走线全面施工 𐟌Ÿ 随着嘉闵线嘉定段建设的加速推进，与之配套的相关工程也陆续开工建设。上海市域铁路嘉闵线6标马东动走线项目已经进入全面施工阶段。 𐟚‰ 嘉闵线6标马东动走线项目连接马东动车运用所与正线丰茂路站，由隧道股份负责实施。该项目包括明挖段和盾构段两部分，目前地下连续墙施工已经启动，计划完成146幅地下连续墙。 𐟌 在嘉闵线8标的1#风井施工段，随着主体基坑顺利封底并完成养护，项目的主体结构施工也将开始。建设方表示，主体结构施工的顺利推进将为后续盾构施工做好准备。

【车站封顶+基坑封底，「上海市域铁路嘉闵线建设再迎新进展」~】据上海申铁投资有限公司消息，近期，上海市域铁路嘉闵线13标天山路站主体结构顺利完成封顶，17标七莘路站1区基坑顺利完成封底，标志着项目建设取得阶段性成果。详见↓（来源：上海申铁投资有限公司）

2023年上海地铁建设进展一览𐟚‰ 𐟌Ÿ 新年新气象，让我们一起来看看2023年上海市域铁路建设的最新进展吧！目前，上海市域铁路有5条线路正在紧张建设中，包括机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和刚刚于12月28日开工的南枫线。这些项目的前期工作、土建工程以及站后工程等共有100多个标段正在如火如荼地进行。 𐟛렦œ𚥜𚨁”络线：这条线路全长68.6公里，横跨闵行区、徐汇区和浦东新区，共设有9个车站。列车的设计最高运行时速可达160公里。目前，机场联络线的先期开通段包括虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站和浦东机场站等7个车站的主体结构已经基本完成，正在进行装饰装修、设备安装以及出入口和附属结构的施工。 𐟚‰ 嘉闵线：全长44.04公里，途经嘉定区和闵行区，共设有15个车站。列车的设计最高运行时速同样为160公里。目前，嘉闵线的城北路站、天山路站、迎宾三路站和莘建路站等4个车站正在进行基坑开挖和结构回筑，而嘉戬公路站、丰茂路站、金园五路站、金运路站、七宝站、七莘路站和银都路站等7个车站则正在开展地下连续墙施工。 𐟌‰ 南汇支线：全长34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，途经浦东新区和临港新片区，共设有6个车站。列车的设计最高运行时速为160公里。目前，南汇支线的下盐路站和东大公路站的承轨层结构已经全部完成，而临港综合区站正在进行地下连续墙施工，临港开放区站则正在进行基坑开挖施工。其余的高架区间也在进行墩身和上部结构的施工。 𐟌🠧亨Œƒ区线：根据专项规划批复，这条线路全长52.4公里，途经闵行区和青浦区，共设有10个车站。列车的设计最高运行时速为160公里。目前，示范区线的青浦新城站、水乡客厅站和芳乐路站等5个车站正在进行基坑开挖施工，而西岑站和朱家角站则正在开展桩基围护结构施工。 𐟔 这些线路的建设不仅将极大提升上海市的交通便捷性，还将为市民的出行提供更多的选择。让我们期待这些新线路的建成，为上海的地铁网络增添更多的动力！

上海外环外5条新地铁线路即将开通！上海规划了5条“市域铁路”，其中机场联络线已经进入试运营阶段，预计年底正式通车！𐟛늊其他四条线路——示范区线、嘉闵线、南汇支线（现已更名为南汇线）和南枫线，也已经开始全面建设，并逐步投入运营。𐟚‰ 这些市域线路将上海主城区与临港、崇明、嘉定、虹桥枢纽和东方枢纽等地区紧密连接，形成新的增长极。𐟌 同时，它们也使得郊区市民能够更快地融入主城区的生活圈。市域线的特点是“站距大、站点少、速度快”，因此每个站点都是精心选择的。𐟚€ 市域线的速度大约是市区线的两倍。机场联络线的试运营表现抢眼，从中春路站出发，仅需约35分钟即可到达浦东机场。𐟛젨🙦 ‡志着上海地铁新时代作品的“远大新”价值得到了显著提升。𐟌Ÿ

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