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cfm发动机权威发布_穿越火线(2024年12月精准访谈)

内容来源：方新你好影院所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

cfm发动机

「中国海军超话」「航空报国航空强国」「中国航展」★杂谈【2024中国航发静展出的发动机】「烽火问鼎计划」全球唯一解析★凤凰涅槃【运十的WS-8发动机】助力大型飞机试飞荒漠胡杨的金银花2022 在第十五届中国航展中国航发展台，首次亮相的AEF1200发动机是本届航展中国航发展出的最大展品，该型发动机是我国自主研制的第一型大涵道比双转子涡轮风扇发动机，填补了我国航空动力领域的空白，将为我国大型飞机提供动力。 V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。1983年9月开始研制，1985年12月第一台发动机开始运转，1988年4月24日取得美国联邦航空局颁发的型号适航证，7月开始安装在空中客车公司A320上试飞。主要用于A320系列飞机，1989年5月正式投入使用。具有无凸台宽弦空心的风扇叶片、“浮壁”燃烧室和高效的燃油率三大特点。 V2500发动机的低压转子包括1级风扇、4级低压压气机、5级低压涡轮，高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。推力范围为13340～13780 daN，它已被A321-100订货，1994年1月开始投入使用。 ★LEAP-1C发动机是CFM国际公司旗下专为中国商飞C919配套的型号，还有LEAP-1A为空客320neo提供动力，LEAP-1B为波音737MAX提供动力。目前除了交付国航C919延程型是LEAP-1C30 推力30000磅，其他普通型C919 推力29000磅。 LEAP-1C发动机的低压转子包括1级风扇、3级低压压气机、5级低压涡轮，高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为150座级C919飞机的唯一西方产发动机，由此正式启动了LEAP发动机项目。该发动机采纳了独特的全集成推进系统（IPS）。 2014年底，首台LEAP-1C发动机在经改装的747飞行试车台上，在加州维克托维尔GE的测试基地成功完成了试飞。2016年12月21日，CFM国际公司先进的LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予了型号合格证，为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路。

深圳航空A319首航：公务舱体验 𐟛련ˆꧏ�ᦁﯼšZH9333，从深圳宝安国际机场（SZX）飞往兰州中川国际机场（LHW）。 𐟛頦œ𚥞‹：Airbus A319-115 𐟔⠦𓨥†Œ号：B-6196 𐟗“ 日期：2006年7月6日 𐟓𘠧🻧œ‹旧照片，回忆起那个暑假从深圳飞往兰州的旅程。深航当时将原本的737-300和-700全经济舱布局换成了新交付的A319。这次飞行体验让我第一次感受到了深航的公务舱产品。当时深航的空客飞机只有两架A319和一架A320，而B-6196作为新交付的准新机，让我感到非常兴奋。同年四月，深航发布了新一代“大鹏”涂装，这架飞机差两个月就能赶上新涂装的潮流。 𐟔 B-6196于2006年2月16日交付，设有8个公务舱和120个经济舱座位。深航首批A319全部选装了CFM发动机，座椅内饰以藏蓝色为主，没有现在的红色元素。 𐟌 当时，东航的兰州深圳往返航班还在长沙经停，而深航的直飞模式让我印象深刻。后来，航班在长沙和西安增加了经停点，最终连9977这个航班号也没有保留。 𐟚⠥œ詣ž行过程中，我甚至看到了澳门航空的无小翼A300B4-200F在深圳机场跑道15起飞，当时的三号航站楼及卫星厅区域还是海产养殖区。落地兰州后，我惊讶地发现南航的麦道90居然很少飞兰州。时间过得太快，18年一晃而过，很多细节已经模糊不清，但这些照片记录了那段美好的飞行时光。

空客A320neo：飞向蓝天的利器 𐟛늨🙦ž𖧩𚥮⁳20neo飞机已经到货一个多月了，期间遇到了一些小问题，比如运输途中天线掉落。等天线到货后，修好天线再继续下一步。对于飞模，我的底线是油漆漆面不能起疹，其他方面则不会太在意。毕竟，完美无瑕的模型是理想状态，而现实总是有些差距。保持平和的心态，才能玩得更开心。空客A320neo是大家耳熟能详的机型，也是各大航空公司最普遍的窄体干线客机之一。从原来的CEO到现在的NEO，这款飞机换装了涵道比更大的普惠和CFM发动机，飞行距离更远，油耗更低，噪音也更小。希望未来能有更多的空客飞机飞向蓝天。之前我已经做过一期A319neo的笔记，这次轮到320，下次可能是321，再下次也许是321的衍生版XLR。总之，我会把它们一一凑齐，最终封坑。

波音737-500：经典之作与独特设计波音737-500，作为波音737Classical系列的一部分，是这一代737的经典型号之一。737Classical系列包括-300、-400和-500三种型号，其中-500型号首次采用了标志性的椭圆进气口引擎——CFM56。这一代737飞机只能配备CFM56-3发动机，其他同级别发动机（如A320可选装的IAE V2500）并不适用。由于737的机翼离地面较近，导致CFM-56发动机底部离地面的间隙过低。为了解决这个问题，波音对CFM-56发动机进行了大幅修改，包括减小风扇叶片尺寸、缩小涵道比，以及将原本位于发动机底部的附件齿轮箱及其上的部件移到发动机两侧。这些改动使得发动机整流罩的底部能够削平一些，增加了发动机离地间隙，从而造就了737系列飞机经典的非圆形发动机进气口。在2024年12月1日，我们拍摄到了两架邮政航空的波音737-500飞机。第一架飞机B-2525正在执行从杭州萧山飞往厦门高崎的CF9141号航班任务；第二架飞机B-2881则正在执行从厦门高崎飞往杭州萧山的CF9142号航班任务。这些照片捕捉了737-500飞机的独特魅力，展示了其在设计上的经典与独特之处。

A320neo首飞十周年：飞行体验大升级 𐟎‰ 2014年9月25日，A320neo在图卢兹迎来了它的首次飞行。这款飞机不仅为A320系列带来了全新的技术革新，还显著提升了乘客的旅行体验。 ✈️ 发动机升级：A320neo配备了新一代普惠和CFM发动机，风扇直径更大，推进效率更高，燃油消耗更低。与前代相比，A320neo的燃油效率提高了15%，航程更远（可达6400公里），飞行体验更加舒适。 𐟛 ️ 空气动力学优化：鲨鳍小翼翼梢装置是A320neo的标准配置，不仅能够提高升力，还能降低阻力。在远程航线上，鲨鳍小翼能降低4%的燃油消耗，提升飞行效率。 𐟒𚠥ˆ𑨈’适度：A320neo的乘客可以享受到更先进的降压和降噪系统、更大的行李空间、现代化的LED照明系统和座椅设计，提升了旅行舒适度。 ⛽️ 环保性能：A320neo的二氧化碳排放比上一代飞机减少了20%，展现了空客在绿色飞行技术上的领先地位。首飞十载，未来更精彩！✈️

一家独大，CFM要给空客更多发动机

空客A320：中短程航班的明星机型（上）空客A320是欧洲空客公司（Airbus）设计的一款单通道窄体客机，专门为短途到中程航线量身定做。自1988年投入运营以来，A320迅速成为全球航空业的一颗璀璨明星，凭借其出色的燃油效率、先进的航电系统和舒适的乘客体验，赢得了市场的青睐。下面，我们来深入探讨一下A320的卓越之处。设计初衷与市场定位 𐟌 A320的设计初衷是为了满足全球短至中程航线的需求，特别强调经济性和运营灵活性。它是全球首款采用全数字电传操纵系统（fly-by-wire）的民用客机，这不仅彻底改变了驾驶控制方式，还大大提升了飞行效率和安全性。作为空客单通道系列的基础，A320系列还衍生出了A318、A319、A321等机型，组成了一个满足不同市场需求的产品家族。动力系统 𐟚€ A320通常配备CFM国际的CFM56或普惠的PW1100G-JM发动机（A320neo版本）。这两款发动机都以高效燃油性能和较低的运营成本著称。CFM56发动机在燃油效率、噪声控制和维护性上具有优势，而PW1100G-JM是为neo系列开发的先进齿轮传动涡扇发动机，可进一步降低油耗和排放。A320neo版本在节能和环保上尤为出色，提升了燃油效率并降低了碳排放，成为航空公司追求高效低耗机型的首选。航电系统与操控特性 ✈️ A320采用先进的全数字电传操纵系统，飞行员通过侧杆控制飞机，使得操控更加精准和流畅。空客为A320配备了电子飞行仪表系统（EFIS）、飞行管理系统（FMS）和自动飞行控制系统，支持全自动化的起飞、巡航和降落，显著减少了飞行员的工作负荷。同时，A320的综合飞行数据记录系统能够实时监控飞行状态，提升了运营安全性。机体结构与设计 𐟛 ️ A320的机体采用铝合金为主的轻质材料，配合复合材料以降低重量、增强抗疲劳性，从而延长飞机寿命。空客在设计中注重气动性，机翼采用后掠设计，并在neo机型上增配鲨鳍小翼（Sharklets），显著改善了巡航效率，降低了燃油消耗。A320neo还优化了机翼结构和空气动力设计，使其在节能性和环保性上更具优势。总的来说，空客A320凭借其卓越的设计、高效的运营和出色的性能，成为了中短程航线的不二之选。在下一篇文章中，我们将继续探讨A320的更多亮点，敬请期待！

北约为什么不敢远程关闭C919的发动机？目前C919用的是CFM公司的LEAPX发动机，CFM公司由美国通用电气（GE）和法国赛峰集团（Snecma，现为赛峰航空发动机公司）于1974年9月合资成立。美国和法国都是北约国家，北约有可能在发动机安装暗门，关键时刻激活暗门，远程关闭或者控制C919的发动机。北约不像俄罗斯那样没有底线，通常不会攻击民航客机，只有C919运输军需物资或军事人员时，北约才会针对C919。北约如果害死大量平民，那么我国还没有出手，他们国内的白左，就已经逼到相关人员辞职，这个后果北约政客们承担不起。我国出手的话，那么后果更严重。#大学第一课# #暗门# #美国#

「航空快讯」【CFM和普惠正在解决发动机耐久性问题】据“飞行国际”消息，近日，CFM和普惠宣布正在解决发动机耐久性问题。　　由于2024年全球航空业问题频发，波音生产陷入混乱和随之而来的罢工，以及空客受供应链困扰下调生产目标等问题占据行业头条，可能掩盖了CFM和普惠遭遇的严重问题。　　今年以来，CFM和普惠在努力解决影响其畅销涡扇发动机的耐用性问题。普惠公司还承担着PW1000G发动机大规模召回的沉重负担。　　普惠母公司RTX表示，受影响的PW1000发动机需要提前检查和更换零件，每台发动机需要250至300天的时间，从现在到2026年底，将导致平均有350架飞机停飞。　　召回事件对航空公司和空客产生了更广泛的影响。今年9月，空客首席执行官纪尧姆ⷧ揩‡Œ（Guillaume Faury）表示，发动机和其他零部件（包括机舱部件）的短缺将使其难以实现2024年的交付目标。　　而CFM尽管没有受到大规模召回的影响，但也面临着自身的生产问题和耐用性问题。CFM今年上半年交付664台Leap发动机，较2023年同期785台下降15%。通用电气公司首席执行官拉里ⷥᥰ”普（Larry Culp）表示，精密金属零件供应有限等因素阻碍了生产。　　最近，CFM又面临新的麻烦，由于员工持续罢工，迫使波音停止在西北太平洋沿岸地区生产喷气式飞机，即波音737、波音767和波音777。波音仍在北卡罗来纳州的工厂继续生产波音787。作为回应，波音要求供应商停止向其西北太平洋沿岸地区的装配厂运送零部件。罢工对CFM生产究竟有何影响尚不清楚。　　此外，CFM选择押注开始转子发动机技术，这种发动机没有短舱和其他周围结构，因此可以使用更大的涡扇，而不会受到这些结构带来的阻力损失，从而提高效率。但开始转子发动机比涡扇发动机噪音更大，工程师必须找到确保发动机部件在发动机故障时不会损坏关键结构的方法。空客和波音是否会冒险尝试这种设计也仍有待商榷。

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