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极限调教最新视觉报道_自我身体改造计划(2024年12月全程跟踪)

内容来源：方新你好影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

极限调教

腾势Z9GT无惧雨雪湿滑极限挑战，堪称最佳跑山搭子湿滑路面是驾控实力的试金石，而腾势Z9GT在一场直播中以出色的稳定表现再次证明了自己。直播中，腾势Z9GT遭遇半开低附路面，得益于易三方技术平台，车辆能主动智能调教路间转速，在发生打滑风险前就安全通过。半开低附路面在生活中其实很难遇到，更多就是平时下雨下雪，半变轮胎踩入水坑，车辆产生滑移，而车辆在过弯中非常平稳，体现出来易三方驾控随心乘坐安心，弯道驾驶会更有信心。而跑山场景最怕的就是低附路面打滑，凭借此等绝佳安全性能，相信腾势Z9GT今后会成为更多人的最佳跑山搭子。腾势Z9GT全球首搭易三方腾势Z9GT 腾势Z9GT极限挑战中国最险49道拐一把过

一双适合所有跑者的越野跑鞋在收到UTMB中签邮件的那一刻，我就决定要把接下来的训练重点放在完成百英里越野赛上。为了更好地准备这次比赛，我挑选了一双既舒适又耐穿的越野跑鞋，最终选定了adidasTERREX AGRAVIC 3大速恒星。这款鞋的鞋面采用了工程网布，既透气又耐磨，包裹性非常好，穿起来既柔软又舒适，双脚仿佛被牢牢锁定在鞋内。内衬的热熔框架提升了鞋面的支撑性，而鞋头TPU加固则提供了额外的防撞保护。中底采用了LIGHTSTRIKE 2.0泡棉，虽然是EVA发泡材料，但脚感调教得非常到位，软硬之间达到了完美的平衡。奔跑时，脚感偏韧弹，缓震适度，回弹清晰，不同路面上都能及时反馈，让步伐流畅自如。内嵌TPU扭力控制稳定板，抗扭性大大提升，能够从容应对崎岖山路带来的极限扭转，给足底提供充分的保护。长距离训练中，支撑性表现也很出色，30公里后中底回弹反馈如初，无衰减迹象。外底采用了好评如潮的CONTINENTAL马牌橡胶大底，全面积覆盖让耐用度大大增加。4.5mm的齿深对于户外复杂多样的路况有着十分出色的通过性，无论是机耕道、石板路还是大陡坡都能轻松应对。大速恒星在缓震、支撑、稳定和保护等方面做到了完美平衡，凭借出色的综合性能和适中的价格，我认为它是一双没有门槛的越野跑鞋。无论是进阶跑者还是入门跑者，无论是日常训练还是比赛，都能从容应对，充分满足不同水平跑者安心备赛、稳定完赛的需求。此外，大速星家族还有其他两款越野鞋也引起了我的兴趣。大速流星追求极致滚动，双层LIGHTSTRIKE PRO中底＋ENEGRYRODS能量柱，搭配弧形滚动造型，让它具有了激进的性格，下坡时更能发挥优势，适合进阶跑者在长距离比赛中突破自己、提高成绩时穿着。大速飞星则是轻量化款式，中底采用LIGHTSTRIKE+LIGHTSTRIKE PRO，保证稳定的同时带来澎湃回弹。相对较薄的中底灵活性更高，为喜欢轻盈灵活脚感的跑者在中长距离比赛和训练提供了很好的解决方案。总的来说，无论你是新手小白还是进阶大神，无论你是日常训练还是比赛追求成绩，大速星越野跑鞋家族都能覆盖到你所需要的穿着场景。

两台绝品R34，你会怎么选？在墨尔本的@Vspec performance，我有幸拍到了两台R34的绝品——Z-tune和保罗沃克同款的bayside blue 2002年最后一批量产发售的V-spec II Nur版！首先说说Z-tune，这款车仅生产了20台，01年的银色BNR34搭载了Z2发动机，马力超过600匹，比Z1版本更注重公路驾驶的舒适性。Nismo的调教分为S、R、Z三个级别，其中Z-tune是为了追求世界顶级速度和耐力的公路赛车而设计的，是Nismo极限街道调教的代表作。而V-spec II Nur版则生产了718台，配备了基于N1赛车发动机改进的RB26 DETT发动机。这抹午夜蓝的颜色，是多少GTR粉丝心中的梦想。最漂亮的midnight purple Z-tune被关在充气车库中，没能拍到它出库的那一刻，真是遗憾。不过，能看到这些稀有的GTR静静地躺在Vspec的车库中，也是一种幸福。选择哪一台呢？这真是个难题！

AION S Plus悬架表现如何？最近我一直在琢磨AION S Plus的悬架系统，说实话，当初选择这款车的时候，我心里还是有点忐忑的。主要原因是它的悬架配置让我有些犹豫。大多数同价位的车子都配备了森前麦弗逊式独立悬架，而AION S Plus却选择了后扭力梁式非独立悬架。说到这里，不得不提一下扭力梁悬架的缺点。虽然它有一定的抗扭和承载能力，但抗扭极限并不高。在崎岖路面低速行驶时，如果路面凸起，右侧轮胎会被撑起，摆臂和螺旋弹簧被压缩并扭转，车身会因此抬起。这种情况下，车辆的舒适性和稳定性都会受到影响。不过，AION S Plus的调教水平真是让我刮目相看。虽然它采用的是扭力梁悬架，但广汽的调教让它在铺装公路上的驾驶感受非常不错。底盘整体性很好，韧性十足，软硬适中，舒适性也很棒。过颠簸路面或者减速带时，车身只有轻微的弹跳，几乎没有多余的震动，姿态也比较稳定。总的来说，AION S Plus的悬架表现还是相当不错的，瑕不掩瑜。实践证明，我的选择是正确的！

Z-Talk：底盘与操控的调教建议在“Z-Talk”活动中，我们深入探讨了001避震系统的调教建议以及未来更新换代产品的期待。以下是一些关键观点： 𐟔砥𚕧›˜调教：车辆工程是一个整体性的，但我们可以在关键指标上进行优化。例如，弹簧版避震器可以增加CCD功能属性，保持弹簧K值不变，不打破原车调教和硬件数据的平衡。最好提供可调的功能选项，如领克03+定制版，拥有10级可调避震。如果想提升极限操控性能或在弯路中更快，可以更换更高K值的弹簧，但这种更换会打破原车数据的平衡，需要调整硬件和修正数据参数。 𐟌€ 空悬版本：车机功能中可以为用户提供阻尼值选择的设置，让用户在合理区间内选择阻尼数值。虽然软硬功能是固定值，但这样给用户开放更多的选择，可以获得更好的驾驶乐趣。虽然在高速状态下空悬会自适应降低车身，但我们并不清楚阻尼值的标定是否也随之变化。车机功能打开这个调节开关更人性化，提供给用户更多的驾驶体验。 𐟛 ️ 性能提升：从根本上提升性能与操控的手段包括升级刚性更强的气囊（或三腔气囊），这意味着需要重新调校底盘的所有数据。更强刚性的气囊或弹簧使车辆的支撑性能更佳，配合CCD的调教会让车辆在操控中更有信心，减少“船感”。当前不论是弹簧版还是空悬版本，都有一定程度的坐船感，特别是高速上较为大的一些缓坡，上下起伏的那种感受。当然有人喜欢这种风格，觉得比较舒服。当前空悬版本是可以用CCD调解的，来减缓这种上下起伏感，希望厂商加大阻尼值，或者给用户选择阻尼值的范围。还可以适当调整后轮的倾角，在空悬降低时增大倾角的负值，这样在弯路中会更稳定。 𐟚砩™ᥳ�牢𕯼š空悬版本在遇到陡峭坑洼路面障碍时会产生“爆炸声”，建议提升这种路况下的避震韧性。虽然这是物理特性，但作为用户代表，还是希望厂商能够想办法解决这个问题。 𐟓Š G值数据：建议车机在仪表盘中显示G值数据表，这样用户可以提示自己在高速转弯中还有多少极限可以使用。通过这些建议，我们希望能够帮助厂商更好地满足用户的需求，提升驾驶体验。

极星4：纯电汽车操控的佼佼者 𐟚—𐟒芰ŸŽ️ 极星的性能基因 𐟚€ 强劲动力，让你心跳加速400千瓦双电机，3.8秒破百，直线加速的极致体验 𐟚€ 极限过弯，车身随心动40.500牛ⷧ𑳯度超强扭转刚性，蛇形绕桩加U形弯，稳如泰山 𐟚€ 抓地力MAX，倍耐力P Zero全新高性能定制轮胎，湿滑弯道也能稳如泰山 ☝ 极星的前世今生极星的前身可以追溯到1996年沃尔沃汽车成立的“Polestar Racing”赛车队，这支车队在多项赛事中屡获殊荣。沃尔沃后来将Polestar作为高性能部门的名称，专门打造高性能版本的沃尔沃。随着电动化时代的到来，极星的使命是为用户提供更好驾驶体验的高性能、高品质、环保的电动车型。 𐟚— 为什么选择性能车？在纯电时代，普通家用电车都能轻松进入三秒俱乐部，“速度”不再是稀缺品质，但有“速度”未必有“激情”，性能车在调教方面的功底就显得非常重要！！！极星4的CDC减震器三挡可调，这意味着我们可以根据不同的路况自行选择悬架路感，不仅赛车跑山爽，日常开着也舒适！𐟥𓊩™䤺†性能党开着爽，对于日常用车来说，性能冗余还意味着，在高速紧急避让时的灵活可控性。

威少3se球鞋优缺点全解析，你了解吗？威少3se球鞋以其出色的表现和独特的设计吸引了众多球迷的关注。以下是这款球鞋的四个优点和三个缺点，让我们一起来了解一下吧！优点 𐟌Ÿ 外底表现优异：威少3se的抓地力和耐磨性都非常出色，适合各种地面条件。抗扭转性能强：大面积TPU抗扭片设计，使得球鞋在实战中姿态保持稳定，不易变形。前向滚动感流畅：前后掌过渡自然，前向跑动体验非常出色，适合速度型球员。前掌气垫脚感出色：启动时反馈迅速，提供良好的脚感体验。缺点 ⚠️ 后掌缓震偏硬：威少3se的后掌缓震泡棉调教偏硬，缓震极限较低，不适合大体重球员。鞋面包裹感下降：鞋面强度有所下降，包裹感受可能会明显下滑。前掌内侧设计不足：前掌内侧没有做弧形内收和外底上翻，变向体验可能不够理想。总结 𐟓 威少3se是一款适合速度突破型球员的球鞋，其跑动体验和启动反应都非常出色。然而，它的缓震极限不高，大体重球员需谨慎选择。每个人的脚型和需求不同，选择球鞋时请根据自己的实际情况进行选择。

李宁驭帅15v2：2开还是全掌䨻？大家好，今天来聊聊李宁的驭帅15v2球鞋。这双鞋有一个淡紫色的配色，颜值真的在线，而且价格也是最便宜的，性价比超高。鞋面采用编织材料，强度不错，内侧还有一层补强，穿着舒适感也很好。虽然透气性一般，但六组鞋带孔设计让整体包裹性没问题。后跟的硬质TPU设计能让落地更稳，弯折点也很流畅。中底是全掌的䨻科技，调教得比较软弹，缓震极限高，特别适合大体重的后卫和锋线。鞋底的纹路抓地表现不错，而且耐磨，可以打外场。中段的抗扭片也提供了一定的刚性。总的来说，这双鞋几乎没有什么短板，既帅气又能打，2开的价格真的很值！

阿维塔11：智能与个性的完美结合最近因为航班取消，终于有时间好好体验一下阿维塔11了。之前只试驾过一次，感觉还没尽兴，这次终于可以好好看看这辆车到底有没有真本事。结论是：阿维塔11真的是一台设计感十足、辅助驾驶能力强、驾驶体验舒适的家用SUV，不过销量估计不会太高。下面我就来聊聊这辆车的机械素质和辅助驾驶表现。机械素质：长安、华为、宁德时代的完美结合 𐟚—⚙️ 阿维塔这个品牌是由长安汽车、华为和宁德时代三家巨头联手打造的。长安负责车身和总装调教，华为提供电机和辅助驾驶用的感知硬件，宁德时代则提供动力电池并协助进行BMS标定。原本以为长安调教的底盘会有点中庸，但当我开上永万路（海口的小伙伴应该都懂那路啥情况哈[doge]）时，发现这车的底盘表现相当不错。可能是因为电池和薄胎的缘故，整体动作变得干脆了不少，有点惊艳。不过，这只是相对于传统长安系的车而言（包括插混的iDD系列）。如果拿这套底盘和同级别的车横向对比，只能说是中规中矩，家人或者朋友坐着不会骂街，自己想劈一下，在极限内还是能接住的。动力方面，阿维塔11依然是电车独有的特性。华为的这套电机，油门线性度在国产电车里算是数一数二的。不过有一个小缺点，就是全油门加速的时候，电机会有比较高频的噪音。我个人还能接受，但不知道看文章的各位怎么看，欢迎留言讨论。辅助驾驶：高速NCA+自动泊车惊艳，城市NCA有待提高 𐟛 ️𐟚把辅助驾驶方面，阿维塔11在高速NCA（导航辅助驾驶）和自动泊车方面的表现相当惊艳。但在城市NCA（导航辅助驾驶）方面，有高精地图的城市可以用，但略微吓人。这也侧面证明了华为在阿维塔11上的HI辅助驾驶方案已经达到业内顶尖的水平。大家可以到门店自行体验一下。总结：个性与智能的完美结合 𐟌Ÿ 阿维塔11确实是一台好车，但就像我的Dream Car极星2一样，注定会因为追求个性而流失大量主流客户。不过，如果我有足够的预算，我会选择将这两台车都收入囊中。阿维塔11日常舒适通勤，极星2用来释放自我。总之，我很乐意为追求个性的车埋单（前提是有钱[笑哭R][笑哭R]）。晚安啦~

以下是极限组金车排行及调教推荐：以下是极限组金车排行及调教推荐：一、金车排行： 1. 排名靠前的几款金车及其特点。 2. 具体车型的详细评价及性能分析。二、调教推荐： 1. 针对每款车型的调教建议。 2. 调教过程中的注意事项和技巧分享。

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