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内燃机的四个冲程新上映_内燃机的四个冲程的能量转化(2024年11月抢先看)

内容来源：方新你好影院所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

内燃机的四个冲程

保时捷近日公布了一个新的内燃机概念，名为六冲程内燃机，并且向美国专利局提交申请。传统的四冲程内燃机分别由进气，压缩，做功和排气四个冲程组成一次循环。保时捷工程师巧妙地在这四个冲程中间增加多了一个压缩冲程和一个做功冲程，也就是说，发动机会进行两次压缩和两次做功之后才进行换气。玩车改装分享的微博视频

保时捷六冲程发动机专利获批[并不简单] 9月28日消息，近日有海外媒体报道，保时捷最新获得了六冲程发动机专利，这种发动机减少排放的同时，通过增加额外的压缩和动力冲程，进一步提高效率和马力。目前比较成熟、经过市场验证的四冲程发动机采用“进气、压缩、做功、排气”步骤，总共四个冲程，完成一次循环。而在保时捷的这项专利中，介绍了采用“进气、压缩、做功、压缩、做功、排气”步骤，其中有两个步骤做功，单位时间内可以提高发动机的工作效率。这种新型发动机的设计涉及一个在行星齿轮环内旋转的曲轴，使得活塞有两个不同的上止点和下止点位置，从而实现可变压缩。其实六冲程发动机的构想由来已久，但直到现在，这种技术的复杂性和成本一直是其普及的障碍，此次专利的公布，意味着保时捷可能会利用这项技术，结合其他碳中性燃料，来延长内燃机的使用寿命。「保时捷」

汽缸，每天一个免拆诊断知识Vol.3 |发动机 **发动机概述** 汽车发动机是一种能将燃料能量转化为机械动力的核心部件。通过燃烧气缸内的燃料，发动机产生动能，驱动活塞在气缸内进行往复运动。这个运动通过连杆和曲柄转化为曲轴中心的圆周运动，从而输出动力。 **发动机的结构** 发动机主要包含曲柄连杆机构和配气两大基础结构。核心部件包括气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴以及飞轮等。汽缸是往复活塞式内燃机的工作腔。活塞在汽缸内做往复运动时，通过活塞销与连杆连接，连杆再与曲轴相连。曲轴在汽缸体上的轴承支撑下转动，形成曲柄连杆机构。随着活塞的上下运动，连杆推动曲轴旋转。汽缸盖封闭汽缸顶端，并装有进气门和排气门。进排气门的开启和关闭由凸轮轴驱动，而凸轮轴则通过齿形带或齿轮由曲轴驱动。 **四冲程发动机详解** 四冲程汽油机的工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个冲程。在进气冲程，进气门打开，排气门关闭，气缸内形成真空状态，空气与汽油进入。在压缩冲程，进气门关闭，活塞上行，气缸压力逐渐升高。做功冲程中，活塞到达上止点时，气缸压力达到峰值，混合气被点燃。随后，高温高压燃气推动活塞下行，形成真空，进入排气冲程。使用虹科Pico WPS500X压力传感器，我们可以直观地了解四冲程汽油机在每个冲程中的真实压力变化，从而更便捷地进行气缸压力故障的排查和检验，显著提高诊断效率。汽修汽修知识汽车知识发动机发动机缸压做功冲程曲轴火花塞气缸免拆诊断压力传感器

内燃机的构造及工作原理，包括汽油机与柴油机 𐟚—内燃机的构造及工作原理，包括汽油机与柴油机。今天，我们来深入了解内燃机的奥秘。 𐟚— 汽油机的构造： 1️⃣气缸：气缸上部设有进气门和排气门，顶部装备火花塞，下部则有活塞，活塞通过连杆与曲轴相连。 2️⃣工作原理简述： 𐟔𙥐𘦰”冲程：进气门开启，排气门关闭，汽油和空气的混合物通过进气门进入气缸，活塞向下运动。 𐟔𙥎‹缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，压缩燃料混合物，混合物的温度随之升高，此时活塞机械能转化为燃料的内能。 𐟔𙧁먊𑥡ž产生电火花，点燃燃料，产生高温高压气体。这些气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，将燃料的内能再次转化为机械能。 𐟔𙦎’气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，将废气排出气缸。 𐟌𙨿™四个冲程不断循环。柴油机的构造与汽油机有许多相似之处，同样经历吸气、压缩、做工、排气四个冲程。但两者也存在明显差异： 𐟌𙤸同点： 1️⃣构造差异：柴油机气缸顶部为喷油嘴，而汽油机则是火花塞。 2️⃣燃料不同：柴油机使用柴油，而汽油机则使用汽油。 3️⃣吸气方式不一：柴油机吸入的是纯空气，而汽油机吸入的是汽油和空气的混合气体。 4️⃣点火方式不同：柴油机采用压燃式，而汽油机则是点燃式。 𐟑颀𐟏릀𛧻“：相同点： 1️⃣基本构造和主要部件的作用类似。 2️⃣都经历吸气、压缩、做工、排气四个冲程。 3️⃣在整个工作过程中，只有做工冲程对外做功，其余三个冲程依靠飞轮的惯性完成。 4️⃣在一个工作循环中，活塞往复两次，飞轮转动两周，做一次功。不同点主要存在于构造、燃料、吸气方式和点火方式上。无论是汽油机还是柴油机，内燃机都是现代交通的重要驱动力之一。

汽油机四冲程，揭秘内燃机！汽油机的四冲程是内燃机工作原理的核心，它们包括进气、压缩、燃烧和排气。这些步骤在活塞的上下运动中依次进行。 𐟌미 进气冲程：当活塞从最高点向下移动时，气缸内形成负压，吸入混合了空气和汽油蒸汽的混合气体。进气阀在此时关闭。 𐟔堥Ž‹缩冲程：两个阀门都关闭，活塞向上移动，将混合气体压缩到一个较小的空间。这种压缩使得混合物更容易点燃，并产生更大的爆发力。 𐟒堧‡ƒ烧冲程：当活塞接近顶部位置时，火花塞放电产生火花，点燃高度压缩后的混合物，生成大量高温高压气体，推动活塞向下做功。 𐟚🠦Ž’气冲程：废弃物在化学反应完成后排出气缸。当所有废弃物排出后，活塞重新开始新一轮的工作循环。

「物理观摩课」【让理论知识“活”起来】——“国培计划”县级骨干教师莅临指导 9月24日上午，安阳市第三十二中学承接了“国培计划（2024）”县级骨干教师能力提升培训，学校九年级物理备课组组长樊献玲老师做了《内燃机》观摩课，课后全体物理组和五十多位骨干教师进行了深入的教学研讨。考虑到《内燃机》这节课内容理论性强，理解难度大，樊老师精心设计斯特林发动机、酒精纸杯炮、压缩空气点燃硝化棉等课堂小实验，激发了学生强烈的好奇心和求知欲。播放汽油机工作的3D动画视频，让枯燥的理论“活”了起来。“如何辨别汽油机的四个冲程”、“汽油机和柴油机有哪些区别”等问题的交流，使课堂气氛更为积极活跃。通过展示内燃机使用带来的环境污染现象，实现了科学性与思想性的统一，又潜移默化地培养了学生的环保意识。整节课学生都沉浸在轻松愉快的师生互动中，掌握了知识，收获了学习的乐趣。授课结束后，樊老师对本节课的设计理念进行了交流分享，五十多位国培教师对本节课进行点评，对樊老师的教学环节安排及课堂活动高度评价，各位老师各抒己见，并就今后素养课堂的实施进行了讨论。教学相长，让枯燥的理论“活”起来，让日常的课堂“活”起来，让我们朝着核心素养的方向不断前进。「安阳校园」（撰稿路冰冰核稿李志尚审稿岳卫忠）@安阳市教育局@安阳市文峰区教育局

𐟓š苏教版九上化学全知识点速览𐟔 𐟧ꦎ⧴⨋教版九年级上册化学的奥秘，一起来梳理下这些重要的知识点吧！ 1️⃣ 𐟒ᥟ𚦜짉駐†量与单位： - 机械能：动能、势能的总和，与物体整体运动速度和受力有关。 - 内能：物体内部分子的动能和势能之和，与温度、质量、体积等有关。 - 比热容：温度升高时吸收的热量与质量和温度变化之比，单位为J/(kgⷃ)。 2️⃣ 𐟔娃𝩇的转化与守恒： - 动能与势能的转化：如球摆运动中动能和重力势能间的转化。 - 机械能与内能的转化：如反复弯折铁丝、空气压缩引火仪等实验中的能量转化。 3️⃣ 𐟚—热机与能源： - 热机：将燃料燃烧产生的内能转化为机械能的装置，如蒸汽机、内燃机等。 - 汽油机：由进气、压缩、做功、排气四个冲程组成，且能量转化明确。 4️⃣ 𐟒禺𖦶𒤸Ž化学实验： - 溶液：一种或多种物质分散在另一种物质中形成的均一、稳定的混合物。 - 实验室安全规则：了解实验室安全操作，避免危险事故发生。 5️⃣ 𐟌🥌–学与生活： - 常见气体的性质与用途：如氧气、二氧化碳等。 - 环境保护与绿色化学：了解化学对环境的影响，学习绿色化学理念。 6️⃣ 𐟓–其他重要知识点： - 化学方程式的配平：了解如何平衡化学方程式中的原子个数和电荷数。 - 实验室常见仪器的使用方法：掌握实验室常用仪器的使用技巧和注意事项。 𐟎‰掌握这些知识点，你将更加深入地了解化学的奥秘！加油哦！𐟒ꀀ

汽车发动机与变速箱的原理与发展引言汽车发动机与变速箱是车辆动力系统的核心组成部分。发动机负责将燃料能量转化为机械能，而变速箱则负责将这股能量以最有效的方式传递到车轮上。随着汽车工业的不断发展，发动机与变速箱的技术也在持续进步。本文旨在探讨汽车发动机与变速箱的基本原理、相互关系及其在技术发展中的演进。一、发动机的工作原理汽车发动机的主要任务是将燃料的化学能转化为机械能。常见的内燃机采用四冲程循环，即进气、压缩、做功和排气。发动机通常由气缸、活塞、曲轴和进排气系统组成。 1. 进气行程在进气行程中，气缸内的活塞向下移动，进气门打开，空气或空气与燃料混合物进入气缸。发动机的进气系统经过了多个发展阶段，从最早的自然吸气到如今的涡轮增压系统，进气效率大大提高。 2. 3. 压缩行程随着进气行程结束，进气门关闭，活塞上行，压缩气缸内的混合气体。压缩比的提高能够增加发动机的燃烧效率，但也可能导致爆震问题。现代发动机通过使用可变压缩比技术有效解决了这一问题。 4. 5. 做功行程当气缸内的混合气体被压缩到一定程度后，火花塞点火，混合气体燃烧产生高温高压气体，推动活塞下行，进而带动曲轴旋转。这个过程是发动机输出机械能的核心。 6. 7. 排气行程最后，排气门打开，燃烧后产生的废气被排出气缸，完成整个四冲程循环。 8. 现代内燃机的技术发展重点包括燃油直喷技术、可变气门正时技术和涡轮增压技术。它们都在提升发动机效率和减少排放方面起到了重要作用。二、变速箱的工作原理变速箱的主要作用是调节发动机的输出功率，使其与车轮的转速相匹配。通过变速箱，发动机可以在不同车速和工况下保持最佳的工作状态，从而提升燃油经济性和动力输出。 1. 手动变速箱手动变速箱通过齿轮组的组合改变动力传递比。驾驶者通过离合器和换挡杆控制车辆的档位切换。手动变速箱的优点在于结构相对简单、成本低廉且驾驶者可根据路况自主调节换挡时机。 2. 3. 自动变速箱自动变速箱采用液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡。液力变矩器作为发动机与变速箱之间的连接装置，能够缓冲发动机的动力输出，使换挡更加平顺。现代自动变速箱技术中，常见的类型包括传统的液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。 4. 5. 无级变速箱（CVT） CVT 变速箱通过两个可变直径的滑轮和一条钢带实现无级变速。它能够使发动机始终工作在最佳效率的转速范围内，因此具有较高的燃油经济性。然而，CVT变速箱在高功率输出时表现略逊于传统自动变速箱。 6. 7. 双离合变速箱（DCT） DCT 变速箱通过两个独立的离合器分别控制奇数和偶数档位，从而实现极快的换挡速度。双离合变速箱在性能车上得到广泛应用，因其具有出色的换挡速度和高效的动力传递。然而，由于其复杂的结构，DCT变速箱的制造成本较高，且在低速工况下平顺性不如其他变速箱。 8. 三、发动机与变速箱的相互关系发动机与变速箱的协同工作是确保车辆性能和燃油经济性的关键。两者的匹配需要充分考虑发动机的扭矩输出特性与变速箱的换挡逻辑。随着电子控制技术的发展，发动机和变速箱的匹配已经进入智能化阶段，现代汽车可以根据驾驶者的行为、路况和车速实时调整发动机和变速箱的工作状态。 1. 发动机与变速箱的匹配优化优秀的发动机与变速箱匹配能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。自动变速箱的换挡逻辑往往需要与发动机的扭矩输出曲线相协调，从而确保动力传递的平顺性和效率。近年来，汽车制造商通过数据分析和仿真技术，对发动机与变速箱进行深入的协同设计，从而实现最佳的性能表现。 2. 3. 新能源车的发展与变速箱技术的变化随着新能源汽车的兴起，特别是纯电动车的广泛应用，传统的变速箱技术正面临挑战。电动机的扭矩输出曲线与内燃机有显著区别，其高扭矩输出和宽泛的工作范围使得多档变速箱变得不再必要。然而，一些高性能电动车开始引入多档变速箱，以优化不同速度下的能效表现。 4.

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