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印度制造最新视觉报道_印度制造电影免费播放(2024年12月全程跟踪)

内容来源：方新你好影院所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

印度制造

印度飞机模型合集：这些模型有点东西！最近，我被Airfix的新金模型迷上了，简直是一大波印度制造的飞机模型涌来𐟤㣀‚这个品牌可是有着悠久历史的英国老牌子，比火柴盒还要久远呢！我最初接触它，竟然是从一本画册开始的。 2016年以后的新金模型真的不错，图纸和模型的互动性特别强，玩起来特别有趣。下面我来简单评价一下这些模型。题材选择𐟛늦–𐩇‘模型的题材主要是各种英国飞机，尤其是1/72比例的大型机。比如B17、兰开斯特、蚊式、B25、He111这些72比例的决定版都在他家。48比例的模型也有很多精品，主要是英国机。（英国机真的丑𐟤篼‰2023-24年发售的48比例的塘鹅、海王、72比例的B24、蚊式侦查都是特别棒的模型（蚊式强烈推荐）。版件品质𐟛 ️ 新金模型的版件质量很不错，质感介于长谷川和牛魔王之间，用料很扎实，触摸起来很舒服。不过要注意，尖锐处容易断，而且所有版件都装在一个袋子里，拆包装时要小心。细节刻画𐟔 新金模型的细节刻画非常到位，该给的全钉线都给上了，刻线和铆钉是目前所有品牌里最深的，不需要再加工。内部刻画基本上能看见的地方都给了。大比例的模型基本全内购，不输给其他品牌。反正16年以后的产品，开一个就是决定版，印度塑料工业这么厉害了？开模设计𐟧銦–𐩇‘模型的开模设计是目前所有品牌里最奇葩的，有些巧思，但也有很多一言难尽的地方。不过总体来说，开模的逻辑我很喜欢，是和所有品牌都不一样的体验。比如说，他可以专门给你开一个用于遮盖的零件，或者专门给一个搭建结构的支架。而且对各种可动翼面、可选形态，给的毫不吝啬。但也会不给你机头配重，给个油桶撑在机尾防止翘头。各种奇葩𐟎芦–𐩇‘模型的色号是自己家的，涂装方案全部靠猜；面雕师是不是和老板有仇，夹了点私货𐟤㯼›不论机组多少人，就给一个飞行员，要不就都别给算了；包装设计嘎嘎新，里面说不定放的是50年代的老模，要做好功课啊𐟤磀‚ 目前这些模型不大好买，但如果渠道对的话，价格比田宫和牛魔王都便宜。总之，Airfix这个牌子我挺喜欢的，从各方面都能感受到英国这个老模型品牌的传统，互动性很强，非常有点东西的模型品牌。不过不得不说，模型都是好模型，就是英国飞机太丑了𐟤簟䧰Ÿ䧣€‚

HMD 力押“印度制造”，计划在当地建成手机生产关键中心外媒 Mint 采访 HMD Global 公司，该公司首席执行官兼副总裁 Ravi Kunwar 称 HMD Global 现在正在努力提升在印度的手机生产量，计划将印度打造为自家“手机生产关键中心”，不过其同时提到目前 HMD Global 大部分手机零件均来自中国大陆。 HMD Global 表示，该公司的目标是将印度生产的手机出口额提高到 400 万以上，目前他们正在从印度向西亚和非洲大量出口诺基亚品牌的功能手机和智能手机，并销售 HMD 自有品牌手机。目前，印度是 HMDGlobal 的重要市场。参考 Counterpoint Research 的数据，2023 年印度市场一共售出了约 1.6 亿部智能手机，而 HMD Global 在该国市场的份额约为 1-2%，在印度生产手机有利于该公司降低手机发运成本，同时能够获得当地政府“印度制造”补贴。

图源：《金融时报》《金融时报》11月28日发表题为《通往“印度制造”之路》的社论认为，印具备工业化的基础条件和市场潜力，但政府政策偏移大企业的行为以及复杂的监管环境日益阻碍印制造业全面发展。在莫迪政府治下，印通过大规模投资基建、管控财政纪律、支持央行控制通胀等措施，有效改善“双重资产负债表”问题，为印制造业发展打造了较为良好的宏观经济基础。然而，印面向基础消费品领域的制造业发展仍然滞后，“印孟买机场玩具店的柜台上摆满了中国制造的商品”便体现了这一问题。造成该现象的根本原因是印微观层面的结构性问题，即印政策环境不鼓励中小企业投资，这严重制约印制造业全面发展。一方面，印政府过度倾斜高科技产业和大型企业，通过生产挂钩激励计划（PLI）等刺激政策重点扶持电子、半导体等高端产业，忽视构成产业基础的中小企业需求。另一方面，印严格的破产法、复杂的劳动法、高贸易壁垒显著增加中小企业的经营成本和风险。数据显示，印企业2023年固定资产增长率仅为5.5%，远低于印整体经济增速。相比之下，越南、孟加拉国通过更开放的贸易政策成功融入全球价值链，在出口导向型增长方面取得显著成功。世行数据显示，印在全球价值链中的后向参与度（指通过进口中间品参与全球分工的程度）从2010年的25%降至2020年的15%。对印而言，制造业全面发展的关键在于政府能否转变其角色，即由直接干预产业发展转为改善营商环境，特别是为中小企业创造公平的竞争环境。只有让市场机制和企业家精神真正发挥作用，“印度制造”的潜力才能得到完全释放，进而像“中国制造”一样享誉全球。

Freshleaf茶包装：视觉盛宴 Freshleaf，一个致力于为人们带来精致茶饮体验的品牌，以其独特的印度制造理念和精选茶叶而闻名。从大吉岭、阿萨姆邦、尼尔吉里、Kangra到Dooars，Freshleaf精心挑选茶叶，确保每一杯都是品质的象征。 𐟌𑠥Œ…装设计：Freshleaf的包装设计巧妙地将品牌徽标与定制插图相结合，形成独特的视觉效果。通过将颜色分类，我们为不同的风味特征创建了三个视觉类别，使得包装盒上的插图简洁而醒目。几何图形的运用不仅增强了包装的现代感，还使其在不同平台上的使用更加灵活。 𐟎蠩✨‰𒨿用：Freshleaf的调色板同样丰富多彩，非传统的颜色选择使其在众多品牌中脱颖而出。强烈的色彩和醒目的视觉效果，让Freshleaf成为年轻活力与经典品味的完美结合。 𐟓š 包装信息：Freshleaf的包装盒不仅美观，还提供了丰富的信息。通过文字和图形的结合，包装盒的每一面都传达了关于品牌的重要信息，如成分、酿造指南、风味说明等，确保消费者能够全面了解产品。 𐟍𕠥㥑𓥤š样性：Freshleaf目前提供7种口味，且仍在不断探索更多选择，以满足不同消费者的需求。我们相信，通过不断研究和创新，Freshleaf将带来更多令人难忘的茶饮体验。 Freshleaf的包装设计不仅体现了品牌的独特理念，还通过视觉和信息的双重传达，让消费者在享受美味茶饮的同时，也能感受到品牌的热情与专业。

“印度制造该出手了！”日印高铁谈判破裂，点燃了印度网民的情绪。近日，日印的高铁谈判破裂了，印度媒体爆料称，价格谈不拢、项目规范生变，让日本高铁入印的计划大概率“黄了”。这一消息如同导火索，瞬间点燃了印度网民的情绪，“印度制造该出手了！”的呼声此起彼伏，可这“豪情壮志”背后，却藏着诸多令人啼笑皆非又耐人寻味的复杂况味。印度网民激情呼吁自主造高铁，乍一听热血沸腾，细琢磨却漏洞百出。高铁制造绝非简单营生，是集精密轨道铺设、高速列车研发、通信信号调控、供电系统匹配等多领域尖端技术于一体的庞大工程，绝非靠“手打铁轨”这种原始手段能搞定。印度贸然喊出“自己造”，更像是被谈判失败“激将”后的冲动表态，而非基于扎实技术储备与制造实力的理性发声。深入印度网络舆论场，围绕高铁建设分歧尽显。一方面，有“机灵鬼”提议从中国低价买火车“贴牌”充作自家高铁，看似“取巧”，实则暴露其渴望成果速成、又不愿踏实投入研发建设的浮躁心态，把高铁这般国之重器建设当“面子工程”捷径。另有务实者质疑，既然高铁票价或超出多数民众承受力，富人尝鲜后也难持续捧场，为何不把资源投到既有铁路升级上？着眼当下印度经济发展不平衡、贫富差距显著现状，这话切中肯綮，点出高铁建设“性价比”困局。当然，也不乏清醒声音提及中国高铁。印尼雅万高铁成功运营，正是中国高铁技术“出海”闪亮名片，技术可靠、成本可控、工期严守，引得部分印度人呼吁将合同交予中国。可偏又有人心怀“地缘政治芥蒂”，无端担忧中国借高铁“搞破坏”，全然不顾事实依据，以臆想的“安全威胁”阻拦可能的优质合作，尽显矛盾与狭隘。未来，是埋头攻克技术、踏实推进“印度制造”高铁落地，还是放下偏见、合理借鉴他国经验，印度站在抉择十字路口，且看其如何破局前行。

日印高铁谈判破裂，印网民高呼：“印度制造该出手了！” 近日，有印度媒体披露消息称：“因价格谈判失败，且项目规范发生变化，印度未来不太可能从日本进口高铁。” 消息一出，三哥们群情激奋，有人在网络留言：“为什么我们不能自己造高铁？是时候让‘印度制造’从口号变成现实了。” 笔者阅读完后，直接懵了！难道现在对高铁制造的技术要求都降到可以允许【手打铁轨】了？不过，透过消息我们看到，现在印度国内对于建造高铁的分歧很大，留言都很有意思： 1、“印度至少可以从中国廉价购买一些火车，然后在上面打上自己的名字。如此一来，印度也有了高铁，完美解决！” 2、“为什么我们需要建造绝大多数人负担不起，富人在新鲜感消失后也不会接受的高铁？将现有铁路进行升级和改造，不好吗？” 3、“我们应该把合同交给中国才符合实际，因为中国确实设法让高铁在印尼投入了运营。至于你喜不喜欢中国，那是另外一回事。” 4、“为什么要让中国控制高铁这种可以轻易造成大规模破坏的东西？嗯？” 三哥们各抒己见，议论纷纷。但笔者认为印度应该干点实际的事，比如将火车的挂票除名，这才是重中之重！不要总想着赶超中国，没有意义！ #热点创作者看美国大选# #我要上热门#

许多人看不到印度的威胁，不是说印度实力有多强，而是美国的中美脱钩、产业链转移计划能否成功，完全取决于印度制造能多久取代兔子制造，这个过程一日不完成，中美一日不能脱钩。所以，我们不能把重心完全放在美国身上，同时还要重点关注美国精心挑选的备胎--印度，并采取有效对策降低这种可能性的发生。#动态连更挑战#

iPhone 15：追新者的心声𐟓𑊤𛊥𙴧š„iPhone 15终于发布了，虽然变化不大，但还是有很多人和我一样愿意买单。原本期待的咖啡色并没有出现，只能期待iPhone 16能带来惊喜了。将iPhone 15与之前的12、13、14进行对比，个人觉得14的紫色颜值最高，但经常有点小毛病。13的使用感最好，而15虽然还没怎么体验，但至少不容易粘指纹。总的来说，各有利弊吧。今年正好回国，能买到有卡槽的国货版本，真是幸运，没有抽中所谓的印度制造版本。

「欧盟称已准备好应对特朗普关税」【“印度挑战中国又有了新机会，但……”】扬言要对中国广征60%关税的特朗普再度当选美国总统，这被美媒视作印度振兴制造业、成为经济强国的“新机遇”，但也忍不住质疑，这个南亚大国能否承接住这波“流量”？ “要想挑战中国，印度需要消除自身对工厂主的阻碍”，美国《华尔街日报》11月23日以此为题报道称，印度国内繁琐的审批程序、缺乏国际自贸协定等因素，都令印度制造业发展受到阻碍。手续“令人头疼”，工厂不敢扩张在《华尔街日报》看来，印度服装业当前面临的困境就是“前车之鉴”。在印度南部城市班加罗尔经营服装制造公司近30年的达南贾伊（A. Dhananjaya）表示，在新冠疫情之前，他的生意都被中国抢走，最近两年，规模更大、报价更低的孟加拉工厂又吸引走其许多客户，他已经被迫陆续裁减一半员工。 “这种崩溃是实际存在的。”达南贾伊说，“再过五年，我不确定服装业是否还能生存下去。” 究其原因，达南贾伊提及印度复杂的审批程序。他说，自己不敢让员工规模超过100人，因为这意味着要填写更多表格、申请更多许可证，以及缴纳更多费用。达南贾伊称，因为每次工厂扩招人员，都要跑一趟当地劳动部门更新许可证，他一直刻意将工厂的全职工人数量保持在一个较小的数字。但即使如此，他的经理也要花大量时间记账，更新与工厂加班情况、工伤、工资等相关的几十种不同的登记文件。他说，这些手续“令人头疼”，“抬高了成本，使我们的竞争力下降”。据悉，印度许多邦禁止或限制女性在晚上7点后在工厂工作，而印度男性劳动力相比在工厂轮班，又更倾向于打零工或送快递，这限制了许多工厂每天只能安排一次轮班。如果接到大订单，需要增加班次，根据印度现行规定，工厂须事先获得政府批准。班加罗尔一家服装厂的老板、42岁的萨米尔ⷤ𚚨𞾥䫯𜈓ameer Yadav）表示，如果他能在现有工厂增加晚班，他的成本会低得多。报道称，为了承接更多订单，亚达夫2016年开设了第二家工厂，但这也让他在机械、管理、安保和许可证方面的开支翻了一番。据亚达夫说，在过去10年间，他已经因成本问题损失了大约60%的业务。“所有的生意都跑到孟加拉国去了。”亚达夫说，在孟加拉国生产衬衫的成本只有他的一半。服装业只是印度制造业增长难题的一个缩影。经济学家和业内人士告诉《华尔街日报》，从家具到鞋子，印度经济中最有可能雇用大量工人的许多领域都重复着这种模式，而劳动密集型制造业恰恰是中国、韩国等国家过往经济增长的基础。世界银行的数据显示，在印度，制造业对国内生产总值（GDP）的贡献已从20年前的17%左右下降到2023年的13%。报道称，作为世界上人口最多的国家，印度每年有数百万年轻人加入劳动力大军，印度全国约有6500万个制造业岗位，但务农人数是这个数字的四倍。 “印度在劳动密集型制造业领域的表现不尽如人意。”法国外贸银行（Natixis）新兴市场经济学家阮祯（音，Trinh Nguyen）说，“虽然这是工业化中不那么有吸引力的一部分，但像印度这样的大国不可以完全忽视这一领域。” 面对外部冲击，行业缺乏政府照拂根据世界贸易组织的数据，与十年前相比，印度的年度服装出口下降超过11%。在同一时期，孟加拉国的服装出口增长了50%以上，达到380亿美元，越南则超过300亿美元。比起印度，孟加拉国和越南为企业提供了更多便利。例如，孟加拉国通过将部分审批程序移交给该国的主要行业团体——孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）负责，简化了流程。 BGMEA的董事之一、孟加拉国成衣出口商麻雀集团总裁肖文ⷤ𜊦–聾𐯼ˆShovon Islam）表示，BGMEA当天就可以为工厂批准人员扩招许可，还能代替企业处理劳动部门的文书工作。此外，BGMEA还负责签发某些免税进口面料的许可证，充当企业与海关官员之间的中间人。伊斯兰也曾在印度开展过业务，他说，孟加拉国更简便的审批流程，是他和印度商业伙伴过去10年间逐步将工厂从印度迁往孟加拉国的重要原因之一。伊斯兰介绍，现在他在孟加拉国首都达卡的四家工厂平均每家有5000名员工，产能是原先印度工厂的三倍以上。通过提高产量，同时消除对重复的辅助人员、仓储设施和运输的需求，他得以削减30%的间接成本。“拥有大规模的工厂后，规模经济效应非常显著。” 当前，近60%的孟加拉国工厂规模达到3000人及以上，而印度平均每家工厂只有150名工人。据行业消息人士透露，孟加拉国的工厂通常需要2到3周即可完成并运出订单，而印度工厂需要的时间是其两倍。报道提到，诚然，印度服装出口的挫折部分也源于无法控制的外部因素，譬如更倾向于帮助最贫穷国家的全球贸易政策。孟加拉国的服装出口享有进入美国和欧洲两个最大市场的免税待遇，这使其成为仅次于中国的全球第二大服装出口国。但《华尔街日报》认为，印度未能与其他国家签署自由贸易协定，降低出口关税，也导致其服装在国际市场上的价格竞争力下降。与此同时，印度对工厂生产快时尚品牌订单所需的合成面料征收高额关税，进一步抑制了其出口能力。尽管个别工厂通过走高端供货路线，以及谋求多元化发展，如同时涉猎汽车配饰等其他领域，设法生存下来，但这种模式并非大多数企业能够效仿。更重要的是，特朗普上台给印度企业带来的也不全然是利好。 2019年的6月，特朗普以印度没有能够确保向美国提供公平合理的市场准入条件为由，取消了给予印度的贸易“普惠制”待遇。印度服装制造商Radnik Exports Global的董事阿努拉格ⷥᦙ”（Anurag Kapur）说，当时给美国生产的一些服装出口订单突然被加征关税，公司不得不裁人、恳求供应商承担部分额外费用，来削减成本。 “我们就像一群孤立无援的工厂各自挣扎求生，政府从未真正把我们作为一个行业来照顾。”卡普尔说，如果他的公司现在还是像以前那样只生产简单的服装，而非寻求更多发展，就会像行业中80%的同僚一样苦苦挣扎。“你必须不断自我革新，这是唯一的生存方式。如果你还没有，那就太晚了。”「伊朗或将出兵黎巴嫩与以色列作战」

印度，这个正在崭露头角的制造业新星，能否追上中国的步伐？一篇分析文章揭示，印度的制造业之路可谓困难重重，它到底遇到了什么难题？让我们一起看看！印度正在奋力追赶中国制造业的崛起，然而在这一过程中，却遇到了难以跨越的障碍。核心问题在于印度缺乏系统的供应链，加上基础设施的落后，使得印度在与中国竞争中劣势明显。相比之下，中国制造业的成功源于长期的积累、完善的供应链以及对外开放的政策。以物流成本为例，印度的物流成本占到了GDP的14%左右，远高于中国的8%-10%。这意味着在印度生产的商品成本更高，很难在国际市场上与中国产品竞争。印度对中国商品的依赖性更反映在两国的贸易逆差上，印度希望寻求制造业崛起的道路上，还有很多难题要解决。然而在这种情况下，印度政府却在2020年以“印度主权和完整、国家国防、国家安全和公共秩序”为由，封禁59款中国企业研发的手机APP，其中有一款名为“扫描全能王”的软件。然而，据美国科技媒体rest of world报道，印度多个政府部门却仍然在使用“扫描全能王”。尽管印度在努力追赶，但要成为下一个中国，还需要更多的实际行动和改进。那么你认为是什么阻碍了印度制造业发展？让我们在评论区讨论一下吧！#动态连更挑战#

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