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tops算力权威发布_tops算力是什么单位(2024年12月精准访谈)

内容来源：方新你好影院所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

tops算力

近日极摩客的 EVO-X1“进化者”又有新消息，从现在公布的信息来看将采用全新设计，上下由一张铝合金面板弯折而成，机身上下是悬浮着的，估计散热会有提升。此外，前脸是拼接面板，和顶部面板之间的缝隙有绿色导光灯效。配备 AMD Ryzen AI 9 HX 370 处理器、集成Radeon 980M核显，有16个核心单元；并集成 NPU，50TOPS算力，符合Copilot+ PC算力要求。其他方面，配备 LPDDR5x-7500 内存，并支持外接显卡，这要归功于 OCuLink 接口。此外，处理器的性能释放也公布了，从15W-54W，整机70W。尾部的扩展还没看到，应该少不了。对该机感兴趣的小伙伴可以保持关注。

「小鹏P7+啥都标配」三电系统标配800V高压平台，这对于充电补能、行驶能效还有性能都有很大的提升！全系标配双Orin-X芯片，508TOPS算力以及标配26个感知硬件！智驾系统不用花钱开通，提车就能用！！！提车就能用！！！这是重点！！！全新的AI鹰眼视觉方案，不用激光雷达就能实现拥有激光雷达车型的智驾能力，其次外观上更好看！车机芯片用的是目前最强的高通8295芯片，丝滑流畅不用多言！配合AI天玑座舱系统，能更好的实现人车交互！动态试驾的时候我就发现小鹏P7+的车内空间很大，座舱内的材质和舒适度很好！这对于想要买轿车又想要大空间的用户来说，小鹏P7+是很不错的选择！「小鹏P7+今日上市」你们对它心动吗？[哇]

全景智慧可变SUV：长安启源 E07今晚上市发布会上先介绍了长安自主研发的智驾系统——长安智驾长安表示交互式智驾的本质是“具身智能”，具有敏捷的神经中枢和智能的大脑小脑而长安天枢大模型就是面向具身智能的原生端到端架构另外长安表示，未来高阶智驾全系标配500+TOPS算力

广汽丰田铂智3X：智能SUV新标杆探索合资品牌中的智能驾驶先锋，广汽丰田与Momenta携手打造的铂智3X脱颖而出。这款车型被誉为合资品牌中的首款端到端智驾车型，其智驾系统基于英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平台，拥有强大的254TOPS算力，为驾驶者提供无与伦比的智能驾驶体验。 𐟌 覆盖多种路况的智能驾驶：铂智3X的智驾系统能够覆盖高速和城区路段，实现端到端的无图智驾，让驾驶变得更加轻松和安全。 𐟔 先进的感知系统：配备126线激光雷达组成的全融合感知系统，结合Momenta的数据飞轮和智驾大模型算法技术，为驾驶者提供全方位的感知能力。 𐟏ᠥ𚭥‡𚨡Œ的理想选择：铂智3X不仅拥有高阶智驾，还具备超大空间、三电安全和卓越的行驶质感，是年轻一代家庭出行的理想选择。 𐟌Ÿ 铂智3X以其卓越的智能驾驶性能和高品质设计，为合资品牌中的智能SUV树立了新的标杆。

「小鹏P7+啥都标配」全系标配双Orin-X芯片，508TOPS算力以及标配26个感知硬件！智驾系统不用花钱开通，提车就能用！！！提车就能用！！！这是重点！！！

「AION RT」目前已经开启预售，该车搭载了126线激光雷达+英伟达的254TOPS算力ORIN-X芯片，配合周身27个高感知硬件，可实现无图高阶智驾功能，35类主场景，357类子场景，全场景覆盖率超99%。 1、AION RT走的是简约时尚的路线，整体虽然没有很惊艳，但修长的车身线条加上黄金比例的设计，也是属于那种耐看型。新车的长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm。风阻系数低至0.208Cd。该车提供了7种外观配色。 2、AION RT的内饰走的还是简约和精致的路线，大面积使用了软性材质包裹。14.6英寸的中控屏内使用了第三代国高算力旗舰芯片RK3588M。车机内还搭载了ADIGO SENSE云端大模型，让语音识别的使用功能更丰富。 3、AION RT提供了150kW和165kW两种电机功率，68kWh的2.0弹夹电池同级容量第一，并提供520公里和650两种续航的车型。新车还拥有400V碳化硅3C快充技术，30%-80%充电时长18分钟，实现10分钟补能200km。 4、智驾全程几乎可以无人为介入，遇到前方车辆制动或者有车辆加塞时，系统都能提前做出反应，制动的力度较为柔和，可以做到提前减速，感知不突兀。遇到混行的路段，车辆能自主慢速通过。 5、系统可以识别人行横道，有人经过车辆会主动等待，在左转或者右转时，也能识别周边车辆，减速让行。拨杆变道的调校的偏保守，待后方无车或者距离较远时才会主动变道，变道的动作也比较轻柔。 6、用导航规划好路线，遇到无车道线的路段时，车辆也能保持在道路中间适当位置行驶，对于前方的障碍物识别也比较准确，基本可以自主完成躲避。 7、这台车有着不错的行驶质感，加速踏板调校偏轻，动力输出线性，可针对不同习惯，对参数进行个性化调整。避震偏舒适遇到细碎的颠簸过滤的比较彻底，后排的乘坐感受也不会出现过于跳的情况。

随着很多低廉的芯片开始支持机器学习计算，人工智能渗透进入生活指日可待。前几个月买的RV1106开发板，内置了1TOPS算力。近期看到ESP32S3也有NN指令集了。

这种言论就是纯属放屁，蔚来用可怜的2.5tops算力做高速领航交付时有的车连高速领航的规则文档可能还没建呢。蔚来4月30号做全域全量nop推送时有的车还在天津跑几条路呢。在端到端，世界模型上蔚来的节奏确实比个别着急上火公司的慢一拍，但过往已经达成的节点现在也被一帮人试图全力抹杀。喷也要喷对，不要胡喷，不要造谣。智驾目前就是交替领先的过程，哪家现在推车企担责系统了？搞破了大天现在不就是L2.99999999999999999吗？提建议可以，想吐槽也行，但不要趁浑水痛下黑手啊「电动兄弟」

华为电视的智慧双芯：画质与交互的双重提升华为智慧屏S3 Pro搭载了一颗4K旗舰主芯，来自联咏科技的NT72676，采用四核A73架构，主频高达1.5GHz。这款主芯在业界4K旗舰电视中属于高端配置，使得电视开机速度、应用启动速度更快，操作体验更流畅。然而，电视上的芯片不仅仅是运行APP的工具，更是为画质服务的核心。华为智慧屏S3 Pro的4K旗舰主芯拥有1.6TOPS算力的独立NPU单元，相当于智能汽车上的芯片算力。高算力的NPU能更好地展现鸿鹄画质，支持超分辨率算法，让画面清晰度、对比度、流畅度、色彩更加完美地展现出来。好的电视不仅是信号的复读机，更是聪明的加工者，让原本不优秀的片源也能有更优秀的效果。此外，华为智慧屏S3 Pro还搭载了一颗独立的AI视觉芯片，同样拥有独立的NPU单元。华为是第一个将NPU内置在手机芯片上的厂商，智能手机在有了NPU单元后，可以实现AI隔空操作、AI随眼旋转、AI防窥屏等需要实时计算的场景。这次华为将NPU单元也放到了智慧屏上，内置AI视觉芯片的AI摄像头可以做到人像识别、骨骼识别、姿态识别、距离识别，实现了智慧屏与用户主动交流的交互模式——让你的电视更懂你。华为在这颗AI视觉芯片中还加入了独立的ISP，ISP是信号传输的首个环节，负责还原电视机前的真实场景，进一步支撑AI慧眼功能的实现，带来更加准确的多场景智慧体验。双芯设计带来了2.6TOPS的算力，比支持辅助自动驾驶的智能汽车算力还要强。4K旗舰主芯+AI视觉芯片给观众最直接的体验就是系统更加流畅、启动更加迅速、画面更加清晰、场景更加震撼、人物更加立体、色彩更加准确、细节更加惊艳、交互更智能、娱乐更丰富。相信在未来越来越多的电视厂商会跟进双芯设计，华为再一次掀起了智能电视的性能之战。

以下是不负责任猜想，非爆料。头两天小鹏的产品经理NICK爆料，英伟达下一代的智驾芯片索尔会跳票，至少要到26年才能上车。这个时间和我之前推测的进度一致，索尔至少要26年才能批量上车，意味着25年各家还得用Orinx，当然蔚来和小鹏自研了智驾芯片则不受英伟达的节奏影响。索尔明年上不了，对于其他明年要换代的车企就很难受，还得用Orinx。这就涉及一个问题，未来两年，2颗Orinx的算力还够不够？从之前爆料出来的信息来看，满血版的索尔算力是2000tops，也就是8颗Orinx的算力，如果2颗Orinx算力够了，那索尔不就没意义的了么？既然各家都准备上索尔，就不难看出来，各家工程师的判断512tops算力是不够的。现在智驾发展到端到端阶段，各家都是大模型。但模型的更新速度越来越快，2颗Orinx的算力明年肯定会遇到瓶颈，年初李想也说提到过，2颗Orinx的算力是刚刚够，现在已经又过去大半年了，再经历一年，我判断肯定是会不够的。那乐道一颗Orinx呢？未来肯定是可以上大模型的，但可能相对4颗Orinx的蔚来，肯定会有裁切。不过，乐道这套架构之前工程师说是支持算力插拔，以后会不会可以升级自研的天玑芯片？我猜测是会的，因为一颗天玑的成本（不计算研发成本）估计和采购一颗Orinx差不多，因为可插拔，老车主也有升级的机会。大模型的第一阶段是谁的模型搭建的更快，第二阶段是看谁的有效数据更多，第三阶段就是要比拼算力了。「新能源汽车」

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