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中国有多少上将在线播放_现役上将军衔(2024年12月免费观看)

内容来源：方新你好影院所属栏目：导读更新日期：2024-12-05

中国有多少上将

战争年代，有多少同生共死，生死与共的患难之交，他们并肩作战，是可以托付自己的生命给彼此情谊深重的战友，这样的情深义重和默契配合在战火纷飞的年代显然是十分难能可贵的。而在湖北红安这片红色土地上，孕育出了不计其数的革命英雄，其中就有王建安和陈锡联这两位开国上将，他们都是骁勇善战的战神，彼此也是惺惺相惜，建立了深厚的战友情，王建安甚至在长征时期还救过陈锡联一命，两人可谓是过命的交情。即便有如此深厚的情谊，1976年，陈锡联的救命恩人王建安来拜访他时却遭到了冷遇，他的秘书竟然说：“没空见你”，如此冷漠和不尽情理，这究竟是为什么呢？虽经风雨仍怀壮志王建安于1908年出生于湖北红安的一个贫苦的农民家庭，生不逢时的他也无法摆脱命运的捉弄，为了替家里减轻负担维持生计，年幼时就饱受地主的剥削和折磨，寄人篱下遭受了非人待遇的王建安立志依靠自己的双手改变自己的命运。当革命的火种渐渐燃遍大江南北，王建安似乎也看到了希望的曙光，他毅然决然地从军，一开始加入了吴佩孚的队伍，而军阀内部的纸醉金迷和昏庸腐败让他大失所望，于是他二话不说离开了这个与他理想背道而驰的队伍，加入了全心全意为人民服务的中国共产党。王建安顿时重燃了为民献身的斗志，从此英勇无畏，勇往直前冲锋陷阵。除了与敌人奋勇厮杀以外，王建安更是注重个人素质的培养，读书识字，积累理论知识和提高思想觉悟，由于表现出色，年纪轻轻便成就斐然，年仅25岁便成为了政委。革命情谊，过命交情由于革命队伍的壮大，王建安被派往红四军参与工作，也正是在此时结识了陈锡联，两人相识相知，两人一起并肩作战，成功击退了国民党军队的多次围剿。但天有不测风云，由于红军领导中出现的错误指挥，红军不得不开始两万五千里长征。而陈锡联不幸在途中被敌人击中，尽管举步维艰，但伤势严重的他仍为了不拖累队伍不顾劝阻毅然决然地与大部队一起行进，但还是有许多战士发出了自身难保的嘀咕，这让正在做宣传工作的王建安听到后慷慨激昂地表达了战友之间不分你我，都是一家，他更是在了解情况之后主动提供帮助。但行军速度还是不可避免地受到了影响，在追兵逼近众人都希望以大局为重的时候，王建安还是坚持不懈，对于革命战友不轻言放弃，想方设法带上陈锡联。在艰难的行军道路上，王建安更是无微不至地照顾着他，于是在这样的陪伴和照料下，陈锡联日益好转，顺利和大部队走出了草地。救命恩人竟被拒之门外无论是在革命中还是在新中国的建设中，王建安都是任劳任怨，不计较得失，兢兢业业，不在乎名利，对于组织交代的任务和自己的工作鞠躬尽瘁，不惜以自己的健康为代价，这样一位尽职尽责的人民公仆，自然是得到了组织和人民的一致好评。而被王建安带出草地的陈锡联也是不负众望，在自己的岗位上发光发热，步步高升，平步青云，担任国务院副总理，但尽管身居高位，陈锡联也没有忘本，一直对自己的救命恩人王建安心存感激。但位置越高身负的责任也自然越来越重，堆积如山的政务让陈锡联不堪重负，忙得晕头转向，几乎把所有时间都奉献给了人民的事，陈锡联恨时间不够用，于是叮嘱自己的秘书胡炜没有十万火急的要事就替自己拦下来。正是这样，陈锡联和自己的恩人王建安险些反目成仇。1976年，外出调研归来的王建安前往陈锡联处汇报工作，而这位救命恩人的拜访却遭到了秘书胡炜的拒绝，他强硬地说道：“副总理日理万机，没空见你，有事就写一份材料我代为转交吧！” 这下，王建安顿时火冒三丈，认为自己不远万里前来的热情被浇了一盆冷水，觉得陈锡联当官了就摆起了官架子将他拒之门外，这让曾经视陈锡联情同手足的王建安一下子心灰意冷，义愤填膺地说道：“我和他从此老死不相往来。”之后便气冲冲地离开了。误会解开，重归于好胡炜把这件事情的来龙去脉一五一十地报告给陈锡联后遭到了严厉的批评，陈锡联非常清楚王建安火爆的脾气，明白自己这位老战友不会轻易消气，于是他费尽了心思，在胡炜的多次恳求之下，王建安终于松口，愿意与陈锡联见面。直到来到了陈锡联的办公室，王建安才知道陈锡联独自承担了多大的责任和压力，废寝忘食地处理着文件，忙得似乎都无法喘息，一下子理解了陈锡联，对于自己的言行追悔莫及。王建安发现，陈锡联还是那般平易近人，不仅给他们忙前忙后地端茶送水，更是虚心接受建议，毫无一点盛气凌人的傲慢，他这才明白是自己错怪了他，连连道歉。终于王建安和陈锡联的误会解开了，彼此回忆过去，畅所欲言，深厚的情谊未曾改变分毫。小结：王建安和陈锡联都是民族英雄，是名副其实的为民服务的伟大之人，在战争年代，他们将生死置之度外，奋勇杀敌，为人民换来了幸福和平，在百废待兴的建设期间，更是殚精竭虑，不惜一切代价为人民谋福利，创造更加美好的生活。尽管职位不断改变，但不变的是他们对于祖国和人民的赤诚之心，他们不仅爱国爱民，更有着饮水思源的感恩之心和百折不挠的奋斗精神，敢于艰苦朴素，从未停止奉献，我们应该永远记住他们，学习他们优秀的精神！

20世纪初期，我国经历了跌宕起伏的几十年。抗战、解放战争、抗美援朝，无数次大大小小的战役，牺牲了无数爱国人士和革命战士。他们抛头颅、洒热血，打下了属于人民的江山，是我们最敬爱的人。新中国的成立，承载了太多先辈烈士的心血，当然也离不开无数的善于用兵之将。建国后，有功之臣全部得到国家重用，从组织学习到各种表彰，处处可以看到这些最可爱的人。其中，最受世人瞩目的当属1955年9月，政府举行的规模宏大的授衔仪式。根据中华人民共和国《军官服役条例》的规定，国家授予开国将领中的十人为元帅，另外还有大将、上将、少将等将官共计1048名。到1965年，新中国共计授予1614名将官。然而，时光如梭，新中国的发展也是飞速的。土地改革，重视工业，改革开放，经过几十年的时间，已经从贫穷落后到经济大国，这些革命前辈经历了战争，也见证了中国的腾飞。但是岁月不饶人，毕竟已经战争年代已经过去了那么多年，现在到底有多少革命老前辈还健在？其中有多少人是被授予开国将军军衔的呢？一、黎光将军黎光出生于四川仪陇县，1933年加入中国工农红军。六岁的时候，黎光的爷爷、奶奶、父亲和妹妹相继去世，他为了分担家里的生活重担，割草、放牛、耕地、打谷，艰苦的生活磨练了他的意志，养成了倔强的性格，做任何事都有冲劲，不服输。参加革命不久的黎光在一场战斗中，小腿被子弹打中，伤口感染，医生建议截肢，他坚决不同意：“我革命刚刚开始，没有腿怎么打敌人？”在黎光的坚持下，他被送到红四方面军总医院，经过救治，最终保住了腿。部队领导曾评价黎光“个性强、作战勇敢、决心硬。”确实是这样。建国之后，黎光进入学校学习。并在1952年参加抗美援朝，战争胜利之后，获朝鲜二级自由独立勋章。 1955年9月，被授予少将军衔。一生戎马的黎光将军，胆大、心细、擅长出其不意制胜，在战争年代名气很响。二、邹衍将军邹衍出生于江西兴国县农村，建国后官至沈阳军区政治部副主任、副政治委员。 1930年，任少先队队长，参与清剿民团。同年，参加中国工农红军。长征期间，担任总政治部通信班长。经常往返于总部和中央领导人之间传递情报和重要信件，从未出过差错。邹衍将军在解放战争时期，既要担任宣传员、干事、政治委员等文职，又要在反围剿战争中担任保卫工作，但他总是能出色完成任务。 1955年9月，邹衍被授予少将军衔。邹衍将军从部队离休之后，邹衍开始致力于促进国家教育建设，经常为希望工程、贫困学生捐款。已经105岁的邹衍将军先后出版了自己的回忆录《我的回忆》、《随感录》《老兵翰墨》等诗集、书画集，退休生活丰富多彩。三、詹大南将军詹大南出生于安徽六安市，16岁时参加中国工农红军。詹大南将军曾参加过土地革命、抗日战争、解放战争和抗美援朝，功勋卓越。詹老在抗战结束前夕有一段趣事。当时，日本帝国主义败局已定，但是詹老所处的华北地区，日军仍垂死挣扎。那年春节，部队准备了羊肉、猪肉过年。得知消息的日军非常眼红，专门派了一个中队来捣乱。詹大南指挥一个连埋下地雷，架起机枪，日军来了一顿猛揍，消灭了大部分敌人，连带队的日军中队长也因此丢了性命，成为军中佳话。詹大南一生极富传奇色彩：红军时期两次救了开国大将徐海东的命。百团大战时，曾率一个营全歼日军140余名，多次受命执行重要任务。抗美援朝率部全歼美军1个加强团，成为模范战例。退休之后，詹老同其他革命老前辈一样，心系国家教育，资助了多名贫困失学儿童，并拿出毕生积蓄联合家人共同捐建了一所希望小学，是子孙后代最好的榜样！四、杨永松将军杨永松将军是在世四位开国将军中年龄最小的，也已经有100岁高龄。杨永松于1919年出生于广东省大埔县一个贫苦农村家庭，5岁时父亲离世，生活更加艰难。母亲咬牙坚持送他上小学，希望他能通过读书改变命运。 1927年，年仅8岁的杨永松参加了学校童子团，开始了革命启蒙阶段。杨永松将军11岁时开始参加革命工作，虽然年纪小，干起革命一点都不马虎。做任何职务都兢兢业业，几乎无差错。长征开始之时，杨永松因病需要在医院休养。但是由于当时情况特殊，他们决定还是跟上长征大部队。就这样，身体还很虚弱的杨永松坚持带病前行，凭借着坚强的信念跟着部队一步一步地往前走，终于走到了陕甘苏区。严峻的环境从来打不垮真正意志坚定的人！ 1955年，杨永松被授予少将军衔。杨永松将军以副兵团级离休，离休后的杨永松开始了平淡的生活，并着手写作回忆录《硝烟往事》，书籍于2008年出版。小结：时光荏苒，为国家和人民浴血奋战的革命老前辈大都已不在世。文中的这四位将军全部都过了100岁高龄，是现在还健在的最后四位开国将军，虽然年事已高，但他们仍在一如既往地关注着人民军队的发展和祖国建设，关心着儿童教育。当年参军之时，他们都还只是孩子，成年之时已是军中领导。想想现在的我们，国富民安，还有什么能阻挡我们好好学习呢？年纪轻轻的他们，凭借出色的作战技能和敢拼敢打的精神为祖国和人民打了胜仗，也为中国打下了未来。我们现在的生活离不开这些革命老前辈的无私付出，他们虽然大都已经离我们而去，但是他们的英雄事迹和勇于奋斗的精神永远值得我们学习！

中国海军（55式肩章）有多少人认识？#金秋动态创作赛# 尉官：大尉，上尉，中尉，少尉校官：大校，上校，中校，少校将官：大将，上将，中将，少将

已故美国前总统富兰克林ⷧ𝗦–罹曾这样评价二战中国战场：“假如没有中国，假如中国被打垮了，你想一想有多少个师团的日本兵，可以调到其他方面来作战，他们可以马上打下澳洲，打下印度……他们可以毫不费力地把这些地方打下来，他们并且可以一直冲向中东。” 罗斯福高度肯定了中国抗日战争对世界反法西斯战争做出的巨大贡献。在这场人类浩劫中，中国军民付出了伤亡超过3500万人的沉重代价才敢跑日本侵略者。而他的这番评价就刻在位于南宁市东北方向50公里处的昆仑关战役遗址区内。 11月10日，肥鹅来到了多年来一直想来，却没有来的昆仑关战役遗址区。整个景区庄严肃穆，我们一行人在第五军昆仑关战役阵亡将士墓园正门的南牌坊前停下脚步，看到上面刻着多名国军将领为昆仑关战役牺牲将士的题词。从右至左：第五战区司令长官一级上将李宗仁题词：雄关铭勋！国民政府国防委员会委员长蒋中正题词：芳烈长流为国家尽忠民族尽孝，英豪继起信抗战必胜建国必成。军令部长徐永昌题词：毅魄长雄时任第五军军长杜聿明题词：雪花飞舞，苦战兼旬，攻克昆仑寒敌胆；华表巍峨，扬威万里，待清倭寇慰忠魂。随后，我们踏上由花岗岩建造的331级台阶，感受当年抗日将士的不容易。有台阶，我们爬上去尚且气喘吁吁，要知道，当年战役激战的14天里，这座海拔306.2米的山峰是没有台阶的，只有土路，当年将士们是靠双腿，扛着武器弹药冲上去的，多少人就牺牲在爬上去的路上。登顶，映入眼帘的便是高耸入云的第五军昆仑关战役阵亡将士纪念塔。上书碧血千秋。昆仑关战役发生在1939年12月18日至次年1月。激战14天，国军阵亡1.4万余人，歼敌5千余，击毙日军第五师团步兵第二十一旅团长中村正雄少将。成功收复昆仑关，取得桂南会战的阶段性胜利。战役主力的第五军下辖戴安澜将军的第200机械化师，郑洞国的荣誉第一师和邱清泉的新编第22师。其中第200师和荣誉第一师是主攻昆仑关的部队。多年前，肥鹅写过一篇关于抗日战争期间苏联援华的长文，其中就提到了戴安澜将军指挥的第200机械化师。这支部队是𐟇谟‡𓧬줸€支机械化师，全师苏械装备，包括89辆苏制T-26轻型坦克。昆仑关比想象中的小很多，但由于在山上，地势陡峭易守难攻。而收复昆仑关意义重大，因为这里有从越南通往南宁的运输公路，而日军攻打这里的目的也是为了切断这条抗战生命线。昆仑关战役大捷是抗日战争中为数不多的胜利之一，然而整个桂南会战却以失败告终，收复昆仑关的20多天后，日军增援部队到达国军又把这里丢了。抗战时期的国民党上层腐败无能，是导致整个抗日战争中败多胜少的重要原因。但我们不能因此全盘否定国军基层官兵和普通民众为抗击日本侵略者舍生忘死，以及他们用生命和鲜血换来的巨大贡献。因为国民党高层和基层官兵是两个完全不同的概念。

长江大桥数量及种类详解长江上到底有多少座桥？根据中铁大桥局的数据，截至目前，长江干线和支线上已建和在建的桥梁超过200座。根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，到2025年，长江上将建成约180座过江通道；到2035年，这个数字将增加到240座左右。长江大桥的种类也非常丰富，有梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥和斜拉-悬索桥等。如果我们把时间轴放大，从1955年新中国成立后长江上第一座大桥动工开始，到20世纪80年代初，受限于当时的经济发展速度和技术水平，大约30年的时间里，长江大桥的建设数量并不多。但从80年代中后期开始，每十年在长江上建桥的数量都超过了之前30年的总和。尽管建设速度较慢，但这一时期的大桥在美观度和质量上都非常出色。像我们熟知的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥等都是在这个阶段动工建设的。

1955年开国受勋，开国将帅校尉各有多少人？ 1955年夏季，新中国成立后首次受勋。各军衔人数：元帅：10人。大将：10人。上将：55人，后来加评2人，57人。中将：175人，后来加评2人，177人。少将：798人，1961年和1964年两次补授，总计1360人。校级：3.2万余人。尉级：49.8万余人。准尉：11.3万余人。#历史# 共计开国受勋64.4万名军官。红军时期参加革命授予八一勋章。抗战时期参加革命授予独立勋章。解放时期参加革命授予解放勋章。一级勋章授予师级以上干部：一级八一勋章，131人。一级独立勋章，117人。一级解放勋章，570人。 1988年恢复军衔制，和平年代最高军衔为上将。10大元帅和10大将军成为历史绝唱。开国将军仅存1人王扶之，1923年9月24日出生。已经101岁。

抗美援朝，如果由上将级别的指挥，是否可以赢？最近，有不少网友觉得，抗美援朝，即使彭总不去，由上将级别的将领去指挥，一样可以赢。其主要理由如下：一是有毛主席在后方统筹指挥，大的战略方向都已经定了，前方将领只需要执行，不需要高超的军事指挥水平。二是抗美援朝的志愿军司令员，除了第一任司令员彭总是元帅外，后续的邓华、杨得志、杨勇都是开国上将，尤其是邓华，指挥的上甘岭战役、金城反击战都非常出色。三是抗美援朝第一二三次战役，美军的表现比较拉胯；至于第四第五次战役，美帝也没讨到太多便宜；给人一个错觉，换谁去都能赢。其实，这完全是一种历史误解，抗美援朝，如果不是元帅级别的彭总去，上将级别的人员去，肯定赢不了。一、上将级别的人去了朝鲜，能不能独立自主拥有指挥权都难说志愿军是我国的军队，于是，很多人觉得，出兵朝鲜后，理所当然，应该由我方的人指挥志愿军。其实没那么简单，志愿军出国后，是有过“兵权之争”。金日成虽然战败，但还是想找一些尊严，他提出，将志愿军指挥部设在德川，金日成此时正在德川坐镇指挥。这个提法，其实就是变相希望由金日成自己来指挥志愿军的军事行动，只是之前在金日成指挥下，几十万朝鲜人民军都已经被断送掉了，他不好意思直接说出来。如果不是彭总挂帅，换一个上将，是很难有这个身份和金日成争指挥权的，因为金日成毕竟是一国领导人，上将没有那么强的能量去扛住金日成的压力。但指挥权归属的问题，对于彭总来说，是不存在任何讨论的空间。彭总到达朝鲜后，看到的军事惨败情况和战场局势让他感到触目惊心，他在发回军委的电文中这样说：朝鲜征兵问题异常严重，16～45岁男子全部被征调入伍。入伍工人家属无人过问，一般群众没饭吃；朝鲜军事指挥异常幼稚，19日下令死守平壤，结果3万人未退出多少。后续的指挥权之争，彭总守住不交权，一直闹到斯大林那，斯大林表示：苏联完全同意军队由中方统一指挥，并电告金日成直接表明了自己的态度。可以说，如果换其他上将去，估计一开始就丢了指挥权了。二、只有彭总才镇得住各路悍将，更为重要是压得住后勤支撑抗美援朝，全军精华都去轮战了一遍，可以说哪个山头的部队都被彭总指挥了一个遍，但彭总就是能镇住，无论谁，都心甘情愿被彭总指挥，全军上下用命，打出了中国的国威。如若换上将级别去指挥，在一些关键的场合，根本镇不住的。大家想一想，其他上将敢对着梁兴初说：“都说你梁大牙是虎将，38军是虎军虎将，我看你们是鼠军鼠将，老鼠的鼠！”我想，大部分上将都不敢。但彭总的资历，是有资格批评梁兴初的，最终激发了梁兴初的战力。尤其是后勤，抗美援朝的后勤运输压力非常大，志愿军在朝鲜前线作战中物资、生活、兵员等各方面存在的严重困难。后勤涉及到方方面面，一般人还真协调不了。但彭老总敢于为了志愿军补给，跑去北京要军需，在南海居仁堂开会的时候，中央各部长都说存在后勤补给困难，于是，彭总站起来拍桌子，怒道：“这也困难，那也困难，我看就是你们爱国，难道志愿军战士们都是猪？他们不知道爱国？你们去前线看一看，战士们吃的什么，穿的什么！现在第一线部队的艰苦程度甚至超过长征时期，伤亡了那么多战士，他们为谁牺牲？为谁流血？现在既没有飞机，高射火炮又很少，后方供应运输条件根本没保障，武器、弹药、吃的、穿的，经常在途中被敌机炸毁，战士们除了死在战场上的，还有饿死的、冻死的，他们都是年轻的娃娃呀！难道国内就不能克服困难吗？” 在彭总的极限施压下，中央各部长都扛住了压力，尽全部力量加班加点搞生产，保证了志愿军的后勤补给。虽然彭总是前线司令员，但对于后勤的贡献也非常大，也只有他这种级别的人，才能更好地保障后勤。因此，从以上两个方面来讲，上将级别的人就解决不了这些问题。即使去朝鲜指挥，上将级别也很难抓得住指挥权；即使有了指挥权，上将级别也难以顺畅指挥部队；即使能够指挥部队，上将级别也难有这个魄力保障后勤支撑；邓华上将之所以能够后面坐得住志愿军司令员这个位置，最为关键的是前面有了彭总的铺垫。

普京没有令中国人失望！ 10 月 16 日，据日本防卫省公布的消息，在解放军围台军事演习当日，俄罗斯“潘捷列耶夫海军上将”号反潜舰与“瓦良格”号巡洋舰这两艘军舰罕见地现身于宫古海峡附近海域，紧紧盯着美日的动向。其一，普京此次着实给力，派出这两个大家伙来到宫古海峡，分明是为中国撑腰的态势。美日方面可得好好斟酌一番了，这片海域的水底下可不是那么好涉足的。其二，“潘捷列耶夫海军上将”号，单听这名字就霸气十足。再瞧瞧这军舰的规模与装备，不愧是俄罗斯海军的得力战将。此舰一出现，那气势瞬间就不一样了。其三，这艘反潜舰的装备相当先进，卡 -27 直升机、SS-N-14 导弹以及那鱼雷发射管，一看就是专门用来对付潜艇的。美日的潜艇要是胆敢轻举妄动，可有苦头吃了。其四，续航力达 30 天，航速为 30 节，“潘捷列耶夫”号在海上的活动能力不容小觑。它能够在海上停留如此之久，追击潜艇的能力自然不在话下。其五，俄罗斯的这艘巡洋舰“瓦良格”号也绝非等闲之辈，与“潘捷列耶夫”号一同，就如同一对海上霸主。美日看到这阵仗，心里多少会犯些嘀咕。其六，俄罗斯军舰此次来到宫古海峡，虽说主要是监视美日动向，但这同时也是在为中国打气。有了俄罗斯的支持，中国在台海的行动更加有底气了。其七，这次俄罗斯军舰的行动，不单单是军事上的支持，更是在国际上的一种表态。俄罗斯与中国站在一起，这对美日而言，是一股不小的压力。其八，俄罗斯军舰的出现，也提醒了美日，切勿小看了中俄之间的深厚友谊。在关键时刻，俄罗斯定会站在中国这一边。普京此次派出“潘捷列耶夫海军上将”号和“瓦良格”号来到宫古海峡，无疑是对中国的一次强有力支持。这两艘军舰的出现，在军事上给予了中国极大的助力，同时在政治上也向世界展示了中俄之间的紧密关系。这一行动，无疑让中国在台海问题上更加从容自信，也让美日不得不重新审视自己的策略。

过去几天我看到了一些神秘兮兮的言论，说中欧谈判本周五(10月25日）获得了什么突破云云。结果里面的论据无非是过去几天外媒公开放过的几句炒冷饭，所谓的中欧获得进展的依据，大部分来自于我国官方的一些新闻。其实早在上周六（10月19日）我参加内部论坛的时候，我已经比较清楚的总结了，目前的谈判策略和中方的反制措施来说，中欧就电动车反补贴关税问题上将会是一场持久战。大家不要期待未来3天会发生什么奇迹（反补贴关税最后的门槛在10月30日）论据主要是如下几个方面： 1. 周五的会议仅仅是欧方多次已读不回中方抗议并威胁进一步制裁后的一个交流回应，并没有取得多少实质性的进展，唯一达成的共识是继续以谈判对话解决冲突。10月25日，商务部部长王文涛同欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯展开视频会谈。这次会谈安排本身就比较特别，因为王文涛部长此时在巴西访问，他是在访问中途当地时间的半夜和欧盟欧委会讨论，而且会议持续了很长时间。这次会议的背景，是中国到欧盟的工作组在交流遇到阻碍后提出多个修改意见后，欧盟对口工作团队长时间拖延回复或者已读不回，然后因为截止时间已经不断逼近，上周中国官方对欧方进行了抱怨，然后才有了周五的这次受邀会议。所以，这个会议的议程不能说临时，但肯定也是很短的时间内安排的一个会议。中方部长还在海外，在半夜开了很长时间的视频会议，这就说明还有很多的开放问题没有达成一致。 2. 其实事后商务部的相关新闻通告也说明了这一点。商务部公告指出“（双方进行了）专业、务实、坦诚、建设性的交流”。翻译成大白话就是：他坦诚的说了他们要的东西，我们也清楚明白的说了我们要的东西，大家反正目前没谈拢，但是至少大家打开天窗说亮话，不藏着掖着了。 3. 欧盟由于当前联盟内部原因，不太可能在没有其他外力影响的情况下，不执行本次关税制裁行动。欧洲目前的政治氛围是集体向保守主义方向转向，而且中欧关系的状态并不好。欧盟轮值的外交与安全政策高级代表，将在11月更换为爱沙尼亚前总理卡拉斯，而卡拉斯在10月22日刚刚写了一篇长达21页的就职施政报告（公布在欧盟网站），就提到欧盟当前正处在日益复杂的地缘政治环境中，“我短期的首要任务必须是应对当前全球面临的最紧迫的事项：俄罗斯对乌克兰的战争以及加强欧盟的安全和防御……俄罗斯、伊朗、朝鲜以及某种程度上的中国，正试图将相互依赖的关系变成武器，利用我们社会的开放性对付我们。……对此，我们必须做好准备。” 4. 欧盟的经济危机前景，普通民众也产生了强烈的忧患意识。以德国为例，在2019-2022年，民调中民众最关心的TOP1问题是气候变化问题，完全压倒了移民问题、疫情问题、甚至还有俄乌战争问题，这事实上就是前几年欧盟绿党快速攀升并且左右政权政策的原因。但是2024年，和维持当前生活状态的经济问题和就业相关的问题又回到了德国民众最关心议题之中，气候变化一般成了No3或者No4的话题。这事实上也促进了欧盟保守派和极右翼在最近的地方选举中大放异彩的原因。当然，我们应该看到欧盟还不至于把中国和俄罗斯划等号，即便是卡拉斯，在报告中也只是把中国定义为“制度性对手”，但是她给出的手段就是经济制裁机制在内的所有全面手段。欧盟对华开展经济制裁，主要试图解决2个挑战（欧盟视角）：1. 中国的“非市场经济行为”导致的欧中之间的结构性失衡（也就是中国本土制造并直接出口到欧盟的产品对欧盟产品短期内具备的压倒性优势）；2. 将经济制裁作为一种武器，牵制中国向俄罗斯提供更多的支持；最后，就是目前中国提出的解决方案选项，在我看来相对比较粗糙。中国其实是第一次处理这类事情，但是欧盟已经不是第一次了。当前的策略欧盟要过关难度太大，除非你在经济上拿出古巴导弹危机级别那种直接破罐破摔的威胁才行，中国这么干的可能性也不是很大。目前中国组织的技术团以及商务部给出的方案是最低限价政策，而且希望欧盟的监管简单一点。就是双方谈一谈，哪些税则+车型定义的某一类型车，设定一个最低价，中方不能向欧洲市场直接出口低于这个最低价的车子。说的简单一点打个比方：比如说A级纯电动轿车，中国买到欧洲的最低可以到1.7万欧元，欧盟说不行，你这个是利用了中国巨额政府补贴的产业链制造出来的产品，对我产生了实质上的补贴倾销，会对我们本地的汽车产业造成打击，那么我们说补不补贴的我们搁置不谈，我有我的看法，你有你的看法，反正我认为我没有补贴，那么这样，我对A级纯电动汽车，我规定我在你欧盟只卖2.3万欧元以上的价格（我只是打个比方）。目前这就是中国对欧盟坦诚的表达的底牌，就是说未来我们就围绕这个来谈。那么这个欧盟能接受吗？太难了。为啥呢？从欧盟视角看： 1. 你说只卖2.3万，一种情况是这个车原来就是卖1.7万，现在你加到2.3万欧卖，我们先假设这个车什么都没变。一方面，这个价钱可能你还是对我们欧盟部分国家的产品有竞争力，很可能既没有解决问题，又导致市场价格贵了消费者都骂我们欧委会；另一方面，你对我们说加到2.3万欧元，但是多出来的钱你还是拿走了，在销售过程中你们会不会又变相补贴给消费者我们没有这么多的人力物力去监管。比如说，我这个车卖2.3万欧，但是我告诉你正好今天大酬宾，买我的车，我送PS5+大彩电+大疆全家桶+苹果全家桶+充电桩补贴等等，然后这些送的补贴恰好等于6000欧元。你怎么玩？所以针对第一种情况，欧盟现在提出了一个细化审核的要求，就是要求对每一款车每一种型号在每一个国家制定最低限价都要一个一个的审核，审核通过了才能在这个欧盟国家销售。欧盟工作组提出这种丧心病狂的要求，以欧盟官僚系统的办事效率，其实就是在拒绝。 2. 最低限价机制可能导致中国车企主动提升配置。就是说，中国车企主动把配置加到2.3万，甚至依然可能比欧盟本土生产的3万欧级别的电动汽车存在配置优势。这个也是当年欧盟在制裁日本时候的一个问题，日本采用的是资源限制对欧出口数量，但是后果就是为了在有限的数量内获得利润，结果反而推动日企对欧出口的高端化。反而把日系品牌在欧盟的整个交易价格往上抬了不少。 3. 这里还有一个主动权的问题。欧盟想要达到的目的是： 1. 控制中国本土向欧盟出口的电动汽车总量； 2. 对中国电动汽车产业的产业链进行监管和影响； 3. 促进中国在欧盟的投资建厂来解决中国汽车品牌的贸易自由问题；关于1，中国不接受，但是可以理解，所以沟通的方向应该是争取政策缓冲；关于2，中国既不理解也不接受，全球有共同认知的ESG问题可以谈，但是一些明显有歧视性和地缘政治性的议题没法谈。这块要斗争。关于3，中国可以理解，也可以接受，但问题是，需要时间和缓冲。这就是我认为短期内这个问题很复杂的原因。其实中国汽车产业自己制定的出海计划中，第二步就是海外投资建厂。但很不幸这个时间卡在了现在，2件事情阻碍了我们不能在现在对欧盟承诺快速的用海外投资来转型： 1. 产能过剩消化，需要时间软着陆，欧盟谈判事关我们在其他地区的政策样板，所以目前大方向还是希望所有人步调一致，先按照不投资建厂也能解决出口问题的角度和欧盟谈。 2. 中国汽车产业内部难以达成一致。在日本对欧盟长达60年的市场准入交锋中，日本汽车工业协会起到了极其核心的内外协调作用。但目前，中国不具备这样的条件。中国的多个协会是一个政府源头的官方组织，不具备这样的智能。中国也没有出现丰田汽车这样在日本市场所有领域都全面碾压的老大哥角色。而且很多的骚操作，企业协会的交流能够更柔性和更灵活。这就是为什么，从欧盟第一次调研，到过去几周中国代表团在欧盟开会，屡屡出现个别车企为了自己的利益，对欧盟完全开放数据和权限或者完全按照欧盟指示办事，然后由此出现了不同企业不同税率，这本身就是欧盟分化中国车企的一种手段。最后一点，是我们中国汽车产业的相关智库、协会，长期以来对国外协会交流、技术趋势发展和法规标准对接置若罔闻，长期以来以“自主”的名号掩盖看不懂，学不会的懒政，特别是在过去8年，完全无视了中国汽车产业的发展和国际化潜力，“攻守之势易矣”的新动向，完全无视了“百年未有之大变局”的英明论断，继续在不断创造一个以各种“中国独有”的法规和标准围绕的信息茧房。所以在这一次磋商中，这些组织基本没有起到什么作用，尤其是在欧盟的媒体、行业协会以及公众力量的争取中，毫无作用。其实除了政府端生硬的政策PK，对于欧盟相关议题的斗争，是要通过媒体、协会、公众与自媒体、非政府组织等等，通过多个角度（气候变化、自由贸易、金融稳定、欧盟文化等等）去争取的。这一点。日本人和韩国人比我们会玩多了，我们必须要承认。目前在欧盟，除了部分企业反对加关税，主要是为了避免遭到中国的反制报复，目前民众这里支持中国电动车的主要是2类人：1. 部分比较直白的消费者；2. 希望中国电动车成为一条鲶鱼拉动欧盟本土的车企尽快实现电动化转型，因为按照现在欧盟的发展趋势，很多利用电动汽车转型的气候变化应对政策规划都会失败。欧盟非常多的气候左翼支持用廉价的电动汽车完成基础设施与人民消费习惯的转换。对于第一种人，现在他们被欧盟惨淡的经济前景吓住了，而且欧盟政客在说服他们欧盟的想法是只接受中国在欧盟的巨额投资和当地制造。对于第二种人，对中国汽车产业又同时存在数据不透明、缺乏监管、缺乏可信度、缺乏数据追溯、标准不统一、掩盖篡改和美化排放数据、碳泄露等等一系列的问题，而中国汽车产业的所谓智库、协会在这些问题上，在历史上长期以来就缺乏基础研究和标准对接，热衷于建设自己的体系，对于我们产业界长期以来的呼声置入罔闻。所以在今天这个当下，这个关税问题就成了一个非常生硬的硬碰硬问题了。以我这么多年和欧盟与美国的汽车产业相关人员交流的经验，结合我们看到的日本入欧的经验（也是和欧委会交流），这个过程，预计将会持续非常久的时间，我们要做好持久战的准备。但是，在这之前，我觉得首先我们要先在内部，做一次清醒的战略规划。总结来说，我对于这一轮以简单的限价政策为目标的中欧反补贴关税谈判的前景在短期内结束表示悲观，除非国家介入采用更大规模贸易报复行动，强行压迫欧洲接受不加税。我认为整个关税谈判的周期可能会超过绝大多数人的想象。「大v聊车」「微博新知」「中欧将继续就电动汽车反补贴案磋商」

荷兰海军上将：宁愿倾家荡产，也不许中国崛起网友评论说：目前西方很多领域的竞争力已经无法与中国匹敌，换成更通俗的说法就是，他们“落后”了。而“落后就会挨打”是被我们的历史充分论证过的。他们现在只是被剥夺了超出他们实力水平的待遇而已，没什么好抱怨的，都还没有到“挨打”的份呢。这是对“螳臂挡车”一词的生动解释。